试车路线图

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　　一大早，为了躲避交警的阻挠，我们将车清理干净后便去捕捉拉萨标志性建筑，让F3的身影永远定格在他们的跟前。首要标志自然是布达拉宫，这也是我们“伴随”时间最长的一处，拍完了布达拉宫接着就是白塔，然后是牦牛铜像等等。在取景的时，是完全凭着感觉来拍，但是拍出来的效果比以前刻意抓拍要好得多。可能自己的灵魂已被这片净土所蕴藏的独特魅力所吸纳，已经找到了一定的感觉了——人们追求的圣洁在此是如此的接近，而为追求这份虔诚与向往的过程又是如此的艰辛和伟大，但是这种感觉即使在昨天还是不明显的，更不要说刚到拉萨的前天，这就是人的感悟往往都是出现在某一段人生旅程的结束，而不是过程中间，因为过程的艰辛根本容不得你有感悟的机会，来的路上就是个明显的例子。

图为车队在拉萨

图为车队在试车路上

图为车队在拉萨

　　7月28日，凌晨4点30，F3试车队从格尔木出发。原本以为最迟也能在晚上六、七点钟赶到距此一千两百多公里的拉萨，但是没想到随后的路途是如此的艰辛。刚出格尔木的路况还是相当好的，虽然都是山路弯道，却也是平整、光滑，因此驾驶起来倒也是相当轻松的。而路两旁突兀的黑压压、冷冰冰的影子，更是衬托出洋溢在车内仪表背光的温暖和安逸，让人总是想睡一会的冲动，但是却不敢。听说刚进高海拔地区不能睡觉，不论有多困。所以也只好强打精神。车驶出一百多公里，天边已经微微发白，远处的山坡都开始被积雪覆盖，让人强烈地意识到海拔已开始逐渐升高了，不免对自己的身体状况有一些担心，但是庆幸的是海拔过四千米时并没有什么不适症状，这时对高海拔的威胁不屑一顾起来，而且还突然产生了像小品《卖车》中范伟表演的那样——能快走，不但能蹦，还能跳，甚至还能小跑呢……想到这自己也忍俊不禁。

　　8点多钟，在路上的一个清真饭店把早饭给解决了，虽然饥饿感消除了但是心里却感到堵得难受，其实只吃了一点东西，也可能就从这造就了“噩梦”的开始。刚走一段路，路况变得“惨不忍睹”起来，车子也多起来了，逼得我们一再的换挡减速，终于在某段路堵死了。只看到一个小女孩从一辆大货车上跳下来，一下来就猫着腰哇…哇呕吐起来。就在判断她是晕车还是高原反应时，自己的胃里突然也翻腾起来，堵得喉咙喘不过气来，豆大的汗珠往外直冒。以前我是从来不晕车的，但是也顾不得多做考虑——赶紧操起氧气瓶，呼吸一通。良久心里才平和起来，不良症状也全部消除。

　　又过了一段时间，车子开始启动了，但是路段还是时好时坏，让人不能尽情驰骋，特别是过了长江源头的沱沱河，公路变得糟糕透了，SUV都要小心奕奕，F3虽然性能卓越，但是轿车的底盘在此路段占不到丝毫的便宜，前保险杠不知道在什么时候被剐了一道小口子，还好，由于底盘的部件设计科学，油箱、排气管等关键部位均未受损伤，否则还不知道能不能抵达拉萨。

　　就这样，我们时快时慢，下午两点半时到达5000多米的唐古拉山。这时基本上所有人不有不同程度的反应，头疼、腰酸、膝盖酸痛，最大的反应就是特别困(可能与早上起得过早也有点关系)，我感觉自己一考虑问题，马上就迷糊了，而且感觉考虑的问题就在做梦，但是就在几秒的时间，理智又强行把你从“噩梦”中拖出来，但是一会的工夫“理智”刚一松懈，你又被拖入梦乡，就这样不断得反反复复，有时自己的理智长时间不起作用，这时大家相互提醒，才不至于出现危险。此时的路况稍稍好起来了，但是我们却不敢开快，因为人是越来越疲倦了。刚过那曲县城不远，前面就发生一起交通事故——一辆货车翻车，趁着这个空挡我们也稍稍了休息了一会。

　　一个小时不到，交通得以畅通，此时已将近6点。乘着刚饱满一点的精神加快速度，可也就是坚持一会的工夫，疲倦、饥饿又占据了所有人的身体，而这时唯一的办法就是多喝水。地图上显示拉萨的距离越来越近，但是眼前却看不到任何快要接近的迹象——羊八井和前面的几个县迟迟不肯路面，如果能在路上找到住的，再怎么着也不走了，可是路上没有住宿之处。终于在不断失望与坚持的“搏弈”中，晚上十一点多我们终于到了拉萨。看着每个人面色发青，嘴唇发紫的面容和满身灰尘的F3，鼻子一阵酸涩，心里却低吼一声——咱们终于安全抵达了！真是历千难登屋脊，经万险进圣城。