4. 奥迪 A6L　VS　宝马530i

　　比操控：弯道对决

　　要想标榜自己是运动型豪华轿车，就得先过宝马这一关。面对530i的挑战，新A6L没有表现出丝毫的胆怯。

　　不久前国产宝马530i刚刚提升配置，增加的是关乎操控的核心技术：主动式转向系统。至今回想起主动转向带来的畅快淋漓的驾驶感受，都会令我全身的血液再沸腾一次。

　　既然敢于走到一起比拼，相信奥迪也一定做足了功课。果然在国产新A6L的转向系统上，增加了一套名为"servotronic"的随速助力系统。它虽然未能提供可变齿比转向功能，却使新A6L的转向更加迅速精准，虽然沉重的V8发动机影响了车头的指向能力，但也仅仅是慢了不到半拍而已，能够做到这样快速已属不简单。随着车速的提高，方向加重的效果也更为清晰：高速过弯的时候，沉稳的方向盘也给予我更多的信心。

　　那么，servotronic能否与宝马的主动式转向系统相抗衡呢？答案是否定的。关键的原因在于，这套转向系统缺乏像宝马那样真实丰富的路感回馈，如果不是看到官方数据，我甚至还以为这是一套电子助力的转向系统，因为它的方向过滤掉了绝大部分路面的琐碎震动，隔绝了我与地面信息的沟通。虽然这样的方向感有助于提高舒适性，但对于讲究操控的车子来说绝对不是好事情。

　　虽然在方向环节上输了一阵，但是在连续弯道中激烈行走，奥迪沉稳扎实的表现却似乎比轻盈活跃的宝马更让人安心。这一代5系的动态调校依旧是宝马式的灵活敏捷，车尾尤其表现得"蠢蠢欲动"，常常迫不及待地"挺身而出"，帮助车身高速甩过弯道。这样的特性的确有助于提高过弯极限，但不太稳定的尾部多多少少也会增加人的心理负担。

　　而新A6L却不同，虽然加长的轴距削弱了敏捷性，但因此也得到了更为服从听话的车尾。面对一个个急弯，将空气弹簧设定为动态模式，在quattro全时四驱系统的帮助下，新A6L像一只壁虎一样紧紧吸附于地面。加速，再加速，整个劈弯过程车尾的循迹性始终保持得非常好，甩尾和响胎现象轻微到几乎可以忽略不计，车身的侧倾的抑制也令人极为满意。

　　新A6L的弯中极限并不比宝马低，姿态控制还要略胜宝马一筹，唯有转向不如宝马有乐趣，看来新A6L的确极富运动潜质。

　　5. 奥迪 A6L　VS　丰田皇冠

　　真正敌手：德日遭遇战

　　上面我们安排A6L分别打了四场“热身赛”，但是内行人都清楚，如果就品牌认知度和市场占有率而言，真正能够威胁新A6L的恐怕就只有这位强大的对手——丰田皇冠。

　　关于奥迪，先看看普通老百姓是怎么说的：“奥迪？一看就知道是大官坐的。”“开奥迪的都是有钱人。”……很显然，凭借捷足先登的优势，上一代A6不仅卖了个满堂红，而且也成功树立了自己的品牌形象。然而时隔7年，当新A6L接下衣钵、重战江湖的时候，没有了当年“独苗”的优势，它面对的是众多实力不俗的对手；而这其中最具震撼能力的，就是另一个在中国同样家喻户晓、有口皆碑的品牌——皇冠。

　　知名度不分上下

　　虽然经历过退出中国市场的不利局面，但自上世纪60年代开始进口以来，“皇冠”早已植根于国人记忆之中。据不完全统计，至今国内还保有逾十万辆不同年代和型号的皇冠，其稳重大方的造型、舒适享受的乘坐感及经久耐用的质量深受国人喜爱，不光是有钱人买它，政府机关也十分青睐这种舒服又体面的高级轿车。

　　而奥迪A6是以其扎实的质感和工艺，以及一流的行车素质和高品味宣传获得普遍认可的，尤其是在成功取得政府的采购订单之后，A6的形象已不再只代表富有和品味，更是一种身份和地位的象征。环顾几十年来国内这一级别中最具影响力和知名度的车型，前有皇冠，后有奥迪，而当国产新皇冠和新A6L相继面世之后，一场遭遇战已不可避免。

　　欧日风格迥异

　　大嘴是新A6L外观方面的最大特色，第一次看到这张大嘴时会让人有敬而远之的陌生感。不但因为奥迪A6已是大部分人心目中“官车”的定型，更因其大胆创新的设计，让人觉得新A6L更像一件工艺上佳的艺术品，气度高贵，身价不菲，“可远观而不可亵玩焉”。

　　而皇冠却不同，它似乎生来就没有什么架子，走近它，拉开车门，坐进去，一切都自然而然，像是一位多年熟悉的老朋友。都说丰田的车虽然卖得好，却中庸没个性，其实这句话的另一层含义就是：丰田车最具亲和力。皇冠也不例外。

　　内饰风格恰如外观，奥迪纯黑色车厢辅以鲜红色灯光点缀，周围处处是闪闪发光的镀铬装饰，一个字形容：酷！MMI操作并不简便，控制键却气派地占据了一大片地方；泪滴型仪表也像是一个“蓄谋已久”的设计，看起来很像一对行星齿轮，十分有型。

　　另一厢，皇冠的车厢显得精致大气，平易近人。出色的人机工程是一大优点，丰田在这方面向来都是领头羊，它的任何按键操作都很就手，座椅也比新A6L的更柔软贴身。皇冠的中控台上的电子设备其实也不少，但丰田工程师们将它们做得像日常家用的日本电器，精致讨好，容易上手。

　　性格大相径庭

　　和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀骜不逊”的性格，脾气正是来自更高一级的4.2升V8发动机。这是一个拥有无穷力量但琢磨不定、难以驯服的大家伙，我们好不容易才找到应对它那冲劲的办法——随时都用S挡。皇冠搭载的是一台3.0升双VVT-I V6发动机，配备六前速手自一体变速箱，动力输出均匀平顺，底气十足，加速过程平顺性更胜A6L，事实上，我们测试的百公里加速时间也是皇冠更优胜(7.1秒对7.6秒)，说明皇冠的动力系统在效率方面尤胜一筹。

　　新A6L 4.2的空气弹簧提供了皇冠所没有的可变性，尤其是“升高”的功能在一些复杂路况时可以大派用场。quattro全时四驱提升了它的身价，同时也可以让你在湿滑路面上更安心发挥它的充沛动力。除了方向沟通感和精准性有所欠缺外，A6L的运动细胞还是很发达的，将空气悬挂放在“动态”模式，悬挂能给庞大的车身一流的支撑，稳扎的感觉告诉你它是真材实料的德国车。

　　这种清晰直接的行车感受在皇冠上是找不到的。驾着皇冠绕行相同的弯道，车身侧倾比A6L明显，后轮的稳定性也不及四驱的A6L，与此同时，悬挂和底盘将路面的震动过滤得相当好，对乘客而言是好事，但手握方向盘的人就几乎感受不到来自路面的信息。新皇冠的设计取向尽管标榜了“运动化”，但它的运动程度比起A6L还有大段距离。只有在鼓起勇气激烈扭入一个弯道时，你才会真的相信新皇冠的底盘原来同样有功架。

　　比较装备与科技，新A6L在机械上的新科技更多，它有可调空气悬挂、电子自动驻车和MMI车辆控制系统。皇冠没有这些新奇的把戏，它似乎刻意不想让你操心，反而更加追求贴心，自动摇摆的前空调出风口和可调角度的后座椅就是最好的证明。

　　还是要靠市场说话

　　其实，看着新A6L那包围着驾驶者的仪表台，你已经会从心里面摩拳擦掌，战意上升；再坐上皇冠，我们总是不由自主地安躺在椅背上，懒洋洋地单手抹着轻巧的方向盘，看着空调出风口优雅地摆来摆去，心态平和得只想找人聊天。至此，两部车的“底细”已经相当明确：它俩都有很高的知名度和很好的声誉，都是一定社会地位的代表。不同的是它们一个是运动健将，一个是优雅绅士；一个以扎实功底取胜，一个以亲和科技诱人；一个来自德国，一个来自日本。其实，现在拿皇冠与新A6L对比还为时尚早，毕竟4.2升V8四驱与3.0升V6后驱不在同一级别；但是新一代A6L的运动路线是贯穿全车系的，等到2.4和3.0等主力销售车型到位的时候，市场就会决定这场较量鹿死谁手。

　　撰文：刁晨　摄影：楼浩

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