日前， 在“全国做好建设节约型社会近期重点工作电视电话会议”上，有消息传出，为了加快建设节约型社会，国家有关部门拟出台政策鼓励小排量汽车发展，同时将彻底废除国内一些城市为小排量汽车专设的上路、上牌“门槛”。

　　目前国内有数十个省市存在“限微”现象，如北京、上海、广州禁止微车在特定时段进入特定路段和区域；浙江、安徽限制或停止为微车发放牌照；在江西、湖南、山西的一些地方，消费者购买微车时，还需额外支付城建费、城市增容费、汽车新增费等。

　　如果，这一消息得到证实，那么毫无疑问，这些地方政府将不得不取消原先加之于微车上的种种束缚。

　　“加快建设节约型社会是我们目前工作的重心，因此对于交通运输领域的节能问题，领导也很重视”，发改委的一位官员证实，小排量汽车无疑将继续成为国家鼓励发展的对象，但是在取消“限微”方面，目前还未听说有新政策出台。

　　在地方交管部门，目前在“限微”政策上依然毫无动摇迹象。“现在还是和过去一样，1.0升以下排量的汽车不准上长安街。”北京市交管局的一位官员表示，近期内“限微”政策不会动摇。上海市交管部门相关人士也表示，高架路继续对1.3升以下排量轿车说“不”。

　　在节约能源的看法上，即使是坚持“限微”的交管部门也表示理解和支持。广州市交管部门的一位官员表示，他非常支持交通运输领域的节能，但是一旦记者把问题引回“限微”的话题上，他则强调“限微”也有其合理性，完全放开将会给城市交通带来更大压力，易导致交通混乱。

　　一些汽车业内专家认为，中央政府在节约能源方面无疑下了很大决心，但是地方政府出于地方利益的考虑，不会轻易取消“限微”政策。多年以来的事实证明，这些地方政府部门制定的“土政策”其实已经“架空”了国家鼓励发展小排量汽车的产业政策。有关小排量汽车的地方限制问题，发改委、商务部近几年作了大量的工作，但收效甚微。商务部曾经就限制小排量汽车的地方措施与一些大城市进行过商讨，结果是地方政府置之不理，这样其他中小城市就更加不以为然。

　　中国汽车工业咨询发展公司的一位分析人员认为，国家政策对小排量汽车发展的支持态度很明显，而一些地方政府对小排量汽车的打压也很明显，能否取消“限微”还有待于中央政府与地方政府之间的博弈。

　　长安集团相关人士对取消“限微”的前景表示谨慎，他的解释是，“限微”在国内已是“冰冻三尺”。哈飞集团一位老总认为，关键不在于政策如何制定，而是如何确保政策能够在各“限微”城市得到执行。 (楼 聃)