图为北京现代伊兰特

图为东风日产颐达

　　今年上半年产销数据揭晓 日韩车系挑战传统格局

　　文/张晓鸣

　　中国汽车工业协会日前公布了2005上半年全国乘用车产销数据，广州本田、北京现代等日韩系汽车涨势迅猛。特别是北现，一年前还游离于十强之外，现凭借伊兰特一举登上排行榜第五位。

　　此外，根据全国乘用车联席会的数据，今年上半年日韩系在华合资企业销量累计已经超过了41万辆，大众、标致雪铁龙、福特、通用的合资企业总共加起来，也不过近48万辆。虽然两个部门的统计数据不尽相同，但是都反映出了日韩车系的迅速发展。这种变化也正在强烈冲击着中国现有的汽车市场格局。

　　日韩系全面布局

　　中国汽车工业协会数据显示，2005年1－6月份国内销量排名前五位的企业分别为：上海通用、北京现代、一汽夏利、广州本田和上海大众，销量依次为12.48万辆、10.83万辆、9.78万辆、9.69万辆和9.01万辆。

　　专家分析，日韩车系已经完成了与传统霸主大众进行阶梯式竞争的全面布局。在高档国产车市场，丰田皇冠已经成为奥迪最有力的竞争对手；在中高档市场，本田雅阁、马自达M6、丰田锐志，包括性价比较高的索纳塔进口车等，都是帕萨特的竞争对手；而在中低档车市场，桑塔纳和宝来面临的是伊兰特、花冠等还处于“成长期”的产品。同样，微型车领域也不能幸免，除了飞度、夏利这些已经在微车领域确立地位的车型，越来越多的企业都瞄准了这一市场。此前，日本的“微车大王”铃木刚刚在上海车展上宣布，将每年在中国推出一款新车。

　　目前，丰田、本田、现代等在中国已经完成或者接近完成这样一个胜利的循环：通过大力发展“零部件产业的本土集群化”来率先提升国产化率，降低零部件采购成本，改进生产方式，提升产品竞争力，在扩大规模的基础上，买入更廉价并且送货上门的零部件，从而获得源源不断的成本优势。

　　日韩各有杀手锏

　　在许多人看来，推出配置丰富、外观华丽、性价比较高的产品，正是日韩系在中国市场大受欢迎的原因。但是仔细分析，日韩又略有差距，韩系车拼“价格”、日系车则主打“车型”。

　　低价策略执行最彻底的当属北京现代。最典型的是在2004年3月、7月、8月、9月，厂商连续进行了四次降价，每次降幅都在万元左右。去年北京现代仅用一年时间销售就突破了15万辆，正是这种“牺牲利润取得规模”指导思想的体现。有业内资深人士评论说，2004年，北京现代出奇制胜的根本原因就是其价格战略的成功。价格是把双刃剑，频繁的降价是对自身品牌的伤害。然而北京现代的高明在于剑利，把剑锋完全、准确地刺向了竞争对手。

　　与之相反，日系企业在价格和销售上表现得更严肃、更持重。虽然价格不如现代那般灵活，但日系车通过丰富车型弥补了这方面的不足。

　　数据显示，今年上半年东风日产乘用车实现6.6万辆的销售，其中有4.3万辆由新车天籁和颐达拉动。丰田上半年的5万辆销量中，花冠和皇冠占了3.8万辆，而且丰田的佳美、锐志、PRIUS等车国产已箭在弦上。

　　另外，根据J.D.Power发布的2004中国汽车行业调研结果，在新车质量满意度方面，广州本田飞度、雅阁、奥德赛分别位列入门型车、高档中型车和MPV车型的首位。而在中国中型车市场，丰田花冠、日产阳光和马自达福美来更是位列前三甲。这也从一个侧面反映日系车受到中国市场的认同。

　　大众迎接挑战

　　在日韩车系的冲击下，南北两个大众今年的市场地位面临挑战。对此，大众中国上周表示，该集团上半年按实际统计的零售总销量为26.5万辆，市场占有率为18％，它们仍是中国汽车销量最大的企业，并再次公开表示，其上报到任何统计方的数据都为实际零售数字。但是即便如此，面对日韩车企的冲击，大众已经不容再有任何闪失。

　　大众中国介绍，在上半年售出的这26.5万辆汽车中，上海大众总销量为13.6万辆，一汽－大众总销量为12.6万辆，大众进口车（包括进口奥迪、斯柯达等）为3000辆。大众中国方面认为，企业的汽车批发数字与市场真实销量存在一定偏差。有专家建议，大众不妨向通用学一学。通用与大众处于一样的市场空间中，但是由于其一线“指挥员”审时度势，根据市场适时推出新品、整合网络，今年销量不降反增，取得了市场第一。