就在人们纷纷猜测东风雷诺项目可能因为东风原掌门人苗圩转任武汉市委书记而最终可能落户武汉之际，广汽突然传出与现代汽车签约的消息。对于这个消息，业界似乎没有给予充分的重视，这可能是因为商用车并不是现代的强项，既不像戴-克、福特的商用车那样有非常丰富的产品线，也不像丰田、本田的乘用车那样在华南已有非常好的市场基础。因此这个合资项目的前景并不十分看好。

　　但实际上，广汽现代汽车此次联手极可能发挥“1＋1＞2”的效应，最终会影响中国汽车工业格局。

　　一方面，广汽引入新的合作伙伴，将丰富广州汽车形成产业集群这一概念，无疑大大提升了广州汽车工业的整体实力。虽然广州在广本项目上“一战成名”，广州丰田亦普遍被业界看好，但是广汽的商用车公司羊城汽车近几年发展优势并不明显，围绕着羊城汽车的重振，广汽一直在寻找合作伙伴，此前丰田日野等亦在广汽的选择范围中。与现代合作后，广州在商用车板块的实力无疑会大大加强，完全有可能出现乘用车、商用车产业互相促进的良性局面。

　　另一方面，对现代汽车而言，落户广州是其当下理想归宿。因为以广州为辐射点的华南汽车市场向来都是各汽车厂商的必争之地。此次现代汽车能剑插日系军团腹地，形成北有北京现代，中有安徽江淮、东风悦达起亚，南有广汽现代的布局，算是完美完成其中国战略的基本布局。

　　现代汽车之所以如此重视中国市场，一个非常重要的原因在于中国是其完成全球计划的重要支柱。根据现代汽车的规划，北京现代在2010年产能将超过60万辆，东风悦达起亚为30万辆。江淮汽车达到年产1万辆巴士和9万辆卡车的生产能力，加起来刚好100万辆。不过，这个计划显然“满打满算”，中国汽车市场的发展不一定会让现代汽车如意。例如，现在的东风悦达起亚就出现了因多款产品销售不佳而引发“内讧”。单纯依靠现有几个合资企业，现代汽车很难完成既定任务，但如果加上广汽现代项目的贡献，就可以说加了一把保险锁了。

　　更重要的是，现代现在与广汽在商用车领域结成联盟，这就给双方在乘用车领域展开进一步的合作留下了很大的想象空间。

　　若干年后，广州成为日韩车的大本营，谁敢说没这个可能呢？　　　朱卓华