我们目前见到的森林人是第二代，它在日本首次推出的时间是2002年，不过，斯巴鲁2004年借北京车展的契机才正式登陆中国，因此，我们看到它的时间比日本晚了两年。但这次不同了，06款森林人刚一诞生，第一个海外市场就是中国，我们成为了它在中国的第一批驾驶者。

　　介绍会上，日方的专家始终强调06款是由老款进化而来--既然是进化，就应当是渐进的而且是有益的。比起老款，新款森林人的变化并非翻天覆地恐怕也是这个因素。一致的外观轮廓和线条能够确保你不会认错人，当然前提是你必须熟悉它。最大的不同应该属于中网，加大尺寸的同时形状应得更加写意，中间的横条由两根变为五根，而且都穿上了亮晶晶的外衣。进化并未就此完结，细看之下，你还能发现许多细微不同。前保险杠下方的雾灯秀气了不少，但很有神。大灯造型也平添了些勇猛。两侧反光镜抛弃了黑色，转而向车身看齐，下部还增加了转向指示灯，一下子耀眼了许多。

内饰的式样基本没变，米黄色带来了更多的舒适和安逸

　　想要在车身后部找出进化的痕迹也并不难，尾灯反光罩圆圆的造型与大灯相呼应，C柱及尾窗下部的装饰条再次与黑色绝缘，金属质感又增加了几分。还有一点不能不提，除了尾标以外，你从06款森林人身上很难再找出“Subaru” 英文标识，取而代之以“六连星”的椭圆型徽章，这就是斯巴鲁新的设计语言。如果说黑色内饰强调运动感，那么浅色内饰一定会让你感到放松。在米黄色包围的驾驶室里，黑色反倒成了点缀。方向盘也由四辐变为三辐，而且还增加了多功能按钮。新出现的中央扶手非常好用，它的上部不但能够前伸，用来支撑肘部，而且还能够整体向后翻折180度，转眼之间就为后排乘客提供了两个杯架。

　　如果还嫌不够，中央扶手台的后下方还隐藏着两个杯架。我们数了一下，全车为杯子提供的“座位”多达7个，日本车的细腻与便捷可见一斑。

　　为了摆脱先前产品种类单一的窘境，06款森林人不再单纯以2.0升涡轮增压发动机包打天下，转而向中国市场提供两种动力配备：2.0升自然吸气式汽油机和2.5升涡轮增压汽油机。

放倒第二排座椅后，空间变得非常阔绰

　　2.0升发动机的动力不温不火，表现称职。4挡自动变速箱各挡位之间的切换很平顺，没有明显的顿挫感。按照厂家的介绍，新款车型上还装备了ETC动力输出控制系统，能够进一步减弱加减挡的冲击。动力系统的从容反倒能使你腾出工夫去体会斯巴鲁优异的操控性能。著名的对称四驱系统和水平对置发动机表现依旧那样出色，使得森林人在弯道上的表现确实高人一筹。在蜿蜒崎岖的山路上，森林人并没有表现出大型SUV 的笨拙，而是像轿车那样轻盈。前轮转向准确，循迹性非常好，即便驾驶水平一般，你也完全可以走出一条漂亮的弧线。不过，悬挂的设置还是有些偏软，提供的侧向支撑力不足，过弯时的侧倾稍大如果你不追求极限操控，这种悬挂设置应该很有吸引力，因为它能够过滤掉一些细小的震动，令乘坐更加舒适。

真皮座椅手细腻，承托力出色 

　　如果说2.0升车型给人带来的更多是轻巧灵便的感觉，那么，2.5升涡轮增压车型给人的感觉只有力量。单从 230马力的最大功率上你就能想象得出它的动力有多么强悍。机器盖上方标志性的进气口也要求你不要等闲视之。深踩油门，不到3000转，涡轮便已介入。恰到好处的推背感能让你一下子兴奋起来。由于比2.OX增加了手动换挡模式2.5XT驾驶起来更富乐趣。转速上升到6800转时，它宁可让发动机断油也不会自做主张升挡，将决定权完全交给你。

　　对于SUV来说，面临的路况肯定比轿车复杂。为了充分保证安全，森林人2.0X上装备了全新的ACT 4动态扭矩分配监控系统，通过对四条轮胎的直接监控来调整扭矩输出。相应地，2.5XT则配备了VDC车辆动态控制系统，使得车辆的抓地能力进一步提升。

　　我们迫不及待地询问价格，厂家对此却避而不答，一定要我们等到7月1日。但我们也得到了明确的信息，那就是2.0X将会用来吸引更加大众化的客户群。这也就意味着特色鲜明的斯巴鲁产品离我们越来越近。

　　王堃