陕西重汽在技术与产量方面略胜一筹

　　“陕西重汽会积极争取跟德国MAN的合作。”近日，在接受《每日经济新闻》采访时，陕西重汽有关负责人表示。当天，金华青年汽车集团的相关负责人也向《每日经济新闻》表示：“我们与德国MAN在客车领域合作得很好，相信今后在重卡领域也能进行很好的合作。”显然，二者对德国MAN重卡项目的争夺战正在升温。

　　目前，随着各大跨国重型卡车公司纷纷进军国内市场，德国MAN的重卡项目将花落谁家，最终的“Mr.Right”是陕西重汽还是金华青年集团，已再次被提上了历史日程。

　　其实，陕西重汽和青年集团对德国MAN重卡项目的争夺由来已久。早在1995年，陕西重汽就与德国MAN公司进行过接触，当时陕西重汽成立的欧舒特客车公司，从德国MAN引进了客车底盘生产技术，并从德国MAN购置主要零部件，当时陕西重汽曾就客车国产化的合作问题向德国MAN抛过“绣球”，但德国MAN却没有做出积极回应，反而在2000年“移情”郑州宇通，与其合资成立了狮猛客车有限公司。

　　失去了客车项目的陕西重汽，把最后的筹码加到了德国MAN在中国的第二个项目上，希望能在重卡领域与其合作，但由于种种原因，双方的合作始终没有进展。几经努力，2004年5月，陕西重汽终于独家引进了德国MANF2000驾驶室技术，双方签署了长期战略合作协议。

　　本以为与德国MAN的合作就此一番风顺的陕西重汽，却不料在同一年又遇到了一个“情敌”———庞青年的金华青年集团。2000年，庞青年独家控股的汽车公司与德国尼奥普兰总公司合资成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，后者是德国MAN的子公司。2004年8月25日，青年集团又宣布：德国MAN商用车辆股份公司总裁萨莫尔森考察了金华青年尼奥普兰集团的生产车间，随后宣布了双方的全面合作计划，第一辆国产德国MAN卡车已经下线。据说，之所以选择金华青年，德国MAN看中的是青年集团在客车方面的快速发展势头———相关数据显示，其2003年的销售量为654辆，营业额达到13亿元人民币，占有中国豪华客车市场70%以上的份额。

　　这是否意味着，德国MAN已将合作的天平向金华青年集团倾斜？事情其实仍很难断言。2005年1月18日，根据《中国工业报》的报道，德国MAN公司总裁率高层秘密赶到陕西重汽，与其高层举行了内部会议，双方围绕在重卡项目上的合资问题展开了谈判。2月份，双方再次秘密会晤，拟在陕西重汽3500亩的新建生产基地上组建合资公司。

　　在接受《每日经济新闻》采访时，虽然陕西重汽方面没有透露具体的合作细节，但表示“我们进展得很顺利”。而金华青年集团方面也以保密为由，不肯公开与德国MAN的合作进展。《每日经济新闻》随后又试图从德国MAN方面找到答案，但对方始终没有回音。

　　据业内人士分析，金华青年集团要想获得德国MAN的青睐，在与陕西重汽的“争宠战”中胜出，需要突破技术和产量两个瓶颈：一方面，金华青年集团目前的重卡生产完全是CKD组装，既没技术，又没实现国产化，如果德国MAN选择它，就意味着巨额投入；另一方面，重卡市场是一个以私人购买为主的市场，消费者对价格的敏感度较高，厂家只有形成年产1万辆左右的规模，才能保证价格在市场上的竞争力，而这对于德国MAN而言，显然意味着高风险。相反，陕西重汽目前已是中国六大重卡企业之一，市场占有率达到了5%-6%，德国MAN选择它的风险要小得多。不过，即便如此，金华青年集团还是很乐观地表示，“当年尼奥普兰客车不也是从零开始的吗？现已取得了骄人的业绩。”(俞凌琳)