本报今起展开“谁才是中国真正的国民车”大型问卷调查活动

　　近段时间以来，“国民车”一词开始频频出现在各大媒体，一些汽车厂家也为争夺“国民车”名号打起了口水战。今年上海国际车展后不久，奇瑞汽车就对外宣称，具有完全自主知识产权的奇瑞风云经过5年历练，已成为中国国民车第一民族汽车品牌，是当之无愧的“国民车”；紧接着，天津一汽夏利宣称，中国的“国民车”非夏利莫属；再后来，吉利、比亚迪等国产汽车也在不同场合表示，他们才应该是中国真正的国民车。

　　那么，谁才是中国真正的“国民车”呢？为此，本报特别策划了这次“谁才是中国真正的国民车”大型问卷调查活动。本次调查活动从即日起到7月20日结束，欢迎关心和支持民族汽车工业的消费者参与本次评选活动。

　　候选对象：

　　七大自主知识产权品牌

　　追溯“国民车”一词的来源，我们会发现，“国民车”的概念是舶来的。在汽车工业发达的欧洲，很多国家都有自己的“国民车”。曾担纲美国“国民车”的是福特T型车，大众老甲壳虫和高尔夫则是代表德国不同时代的“国民车”，MINI被称为英国的“国民车”。从国外的这些标准“国民车”身上，我们不难发现，所有“国民车”都是质量和售后服务可靠、价格实惠、生产量和保有量巨大的小型私家车，都赋予了一定的历史和文化背景，更重要的一点是，必须具备自主知识产权的汽车品牌才有资格当上“国民车”。

　　从这个角度出发，我们经过仔细筛选和考察发现，目前在中国汽车市场，只有奇瑞风云、吉利、夏利、红旗、比亚迪、中华、力帆等七大具备自主知识产权的品牌汽车才有资格入围候选车型。

　　评选标准：

　　五大标准诠释“国民车”

　　在中国，“国民车”的评选标准，可谓是众说纷纭。有人认为，“国民车”必须具备自主品牌、车价便宜、使用经济、保有量很大等条件；有人则认为，销量才是检验“国民车”的第一标准。要给“国民车”下一个准确的定义的确不容易，那么究竟什么样的标准才符合中国“国民车”的评选呢？

　　在做此份问卷调查前，我们特别对有关汽车方面的专家和业内资深人士进行了采访调查，他们一致认为，当代中国“国民车”须有以下5项标准：

　　中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；

　　价格贴近主流消费水平，为5-7万元；

　　具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；

　　市场保有量超过20万辆，经过消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修方便；

　　在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　　参与办法：

　　网上投票寄信同时开通

　　本次问卷调查活动，参与方式分为两种：

　　通过四川在线汽车频道（auto.scol.com.cn）进行网上投票；

　　如实填写本报的问卷调查表，将填写好的表格在7月20日前（以邮戳为准）寄到本报汽车工作室。

　　为感谢消费者热情参与本次调查活动，活动结束后，我们将从四川在线和本报的投票中公开、公平、公正地抽出一等奖2名和二等奖20名。一等奖可获黄山双飞3日免费游；二等奖可获价值300多元的精美仿真车模一个。另外，所有参与者均可获得精美礼品一份。

　　本次问卷调查谁的得票数最高，谁就是本次调查的“国民车”称号获得者。对获得这一殊荣的汽车品牌，我们将对外公开发布。