上海的二手车市场是典型的“原生态”———交易场所以非正规的市场为主，交易行为则由无证无照的“黄牛”们主导。尽管和“黄牛”交易风险很高，但消费者却更看重交易的方便和划算。在经验丰富的外资和国内整车厂商等正规军介入之后，二手车市场的生态能得到改善吗

　　还是从“黄牛”手中买了车

　　中山北路二手车交易市场是上海最大的二手车交易市场之一，由于业务量增长，今年春节后该市场开始扩建。尽管临时交易市场周边道路施工尘沙飞扬，但丝毫不影响买卖双方的热情，运送购车者的出租车将门口的马路堵得严严实实。据市场管理人员说，“每周一到五，几乎天天如此。”

　　这个交易市场是上海的10家正规二手车交易市场之一，而未经政府批准的非正规市场数量则几倍于此，但即使在正规的市场，“黄牛”也是交易的主导者。

　　家住浦东区的丁先生就是在中山北路市场买的车。最初他并未打算去二手车交易市场买车，首选目标其实是正规的二手车经营公司以及4S店，“但是车型太少，而且比较贵，如果是厂商认证过的二手车，至少比‘黄牛’手中的车贵5000元以上。”

　　所谓“黄牛”，是指那些没有经营执照的私商，他们的数量难以估计，外地人占了其中的大头。几年来，“黄牛”一直主导着上海的二手车交易。

　　据称，从“黄牛”手中买车由于缺乏有效的检测条件和评估体系，消费者在二手车交易市场购买旧车往往是凭运气，至于售后服务更是无从谈起，一旦出现问题只能自认倒霉。

　　一位上海的二手车经销商告诉记者，目前二手车交易的主体依旧是二手车交易市场，而二手车交易市场中70%的交易都被“黄牛”把持，由此造成的欺诈事件、交易纠纷层出不穷，正是这一点令传统二手车市场饱受诟病。

　　而品牌二手车的经营者们则自称可以避免上述问题，比如上海通用的“诚新二手车”对本品牌旧车要通过106项检测认证之后才投向市场，购车者可以得到6个月／1万公里的售后服务保障。而一汽奥迪的认证二手车更是将售后服务扩展为1年／2万公里。

　　丁先生对“黄牛”没什么好印象，但转了一大圈后他发现，从“黄牛”手中买车最方便也最划算。他曾到二手车拍卖行参加过竞拍，但结果让人郁闷，“30多辆车，1000多人竞拍，10秒钟内一辆4万元起拍的车被拍到11.4万元，基本上都是还没有来得及举牌，价格就超出心理价了。”

　　最终丁先生还是在二手车交易市场花了11.5万元，从“黄牛”手中买了一辆2003年的1.6升POLO，尽管没有任何售后保障，但他还是觉得挺值，“大众的二手车应该不会有太大问题，现在看起来除了电动门窗有些小问题，喇叭坏，其他都还不错。”

　　丁先生的遭遇比较典型地反映了当下二手车市场背后的一些问题———传统粗放的二手车交易体系正在被打破，但独立二手车经营公司、品牌二手车、拍卖行等正规军建立新秩序的过程却是缓慢而艰难的。

　　正规军的尴尬

　　无论从国外成熟经验还是国内二手车市场发展来看，新旧车市场融合都是大势所趋。整车厂介入二手车业务正是表现之一，但它们实际遇到的问题显然没有这么简单。

　　今年3月，有媒体报道，上海通用、一汽大众、一汽大众三家主要的品牌二手车服务公司不约而同出现了业务量急剧萎缩，大部分旗下经销商无旧车可卖，没有任何二手车业务的尴尬局面。

　　对此，上海通用诚新二手车公司负责公关的陈焰明对记者解释说，二手车业务量萎缩的主要原因有二，其一是由于今年初经销商库存较大，加之前几个月车市回暖，经销商精力主要放在消化库存和新车促销方面，无暇他顾。其次，由于车价仍旧波动较大，经销商出于自身风险考虑，不会吃进大量二手车占用有限的资金，因此完成二手车业务的动力不足。

　　事实上，出现上述问题并非偶然。北京德奥达汽车销售公司二手车评估师李敬向记者分析说，无论整车厂还是4S店都对二手车业务重视程度不足，“甚至像德奥达这样愿意花钱单独建一个二手车展厅的都很少”，对于整车商而言，做二手车的根本目的在于通过置换，拉动新车销售。

　　对此，陈焰明也坦言，上海通用做二手车目前的主要目的的确是为了新车销售，“我们并不能从二手车的交易中直接赚钱，尽管我们在旧车认证时要收取一些费用，但由于我们认证过的二手车有售后的免费质保，折算下来，两者基本抵消。”

　　这就决定了整车厂很难花力气来宣传和推广二手车业务，也很难对旗下经销商有多大的支持，“即便是一些支持，也肯定是暂时的。”

　　而对于4S店经销商来说，则面临更为尴尬的局面———收车难，卖车也难。

　　“如果一个车主有一辆旧车，他是愿意卖给4S店还是卖给‘黄牛’？”李敬说，“一般而言他必然会倾向后者，因为后者出价更高。”道理很简单，4S店在成本方面无法与“黄牛”相抗衡，“一辆捷达，‘黄牛’做翻新，1000元-2000元就足够了，但是4S店最多的时候所花费用是1万多元。”

　　由此导致的后果自然就是4S店车源紧缺，只能靠整车厂家置换下来的旧车，但这无异于杯水车薪———以上海通用诚新二手车为例，近1年置换的机动车不到1万辆。

　　车源紧缺导致的另一个恶果就是卖车也难，“因为一个4S店里无论旧车的数量和型号都相当有限，作为消费者如果要买旧车，到二手车市场显然有更大的选择面，而且同样因为成本原因，‘黄牛’手中的车往往更为便宜。”

　　实施上，面临这些问题的不仅仅是4S店，对于正规二手车经营公司也同样如此。上海西上海二手机动车经营有限公司总经理乌国俊说：“无论在买车还是卖车方面，我们都没有‘黄牛’有优势，第一，‘黄牛’的手段比我们的业务员灵活。第二，‘黄牛’的工作积极性比我们业务员要高。”

　　乌国俊给记者算了一笔账，如果同样卖一辆旧车，毛利是1万元，“黄牛”只需要交纳1000元左右的市场过户等费用，就可以落袋为安，而他们公司则要去掉3000元左右的成本———包括场地、管理、利息、运营等，然后交33%的所得税，最后业务员还需要给公司交纳10%的利润，最后剩下的可想而知。

　　显而易见，“黄牛”的存在极大地影响了正规厂商的二手车经营，但让人哭笑不得的是，无论4S店还是正规二手车经营公司，都在无形中依赖甚至支持这个竞争对手。

　　“当一辆旧车在4S店里1个月没有卖掉的时候，你能怎么办？最终只能卖给‘黄牛’，”李敬说，“至少这样能够避免资金的积压，而且还可以赚1000元，如果是你，你做不做？”

　　此外，“黄牛”没有经营二手车的资质，他们在交易时过户都必须到正规的二手车经营公司办理手续，费用大概是100-150元，经营公司对此亦是来者不拒，“因为我们不做，其他公司也会做。”乌国俊也颇为无奈。

　　“我曾经看过有报道，说即将出台的《二手车流通管理办法》会加大对市场的规范力度，”李敬说，“我当时看到那篇文章的时候，真的有一种希望的感觉，当时就想，这样的话我也算是有继续奋斗的目标和动力了吧。”

　　固有格局正被打破

　　国内二手车市场近年来的升温有目共睹。最新的统计数据是2004年全国二手车交易金额为418.18亿元，同比增长16.92%，交易量为134.08万辆，同比增长20.21%，增幅首次高于新车。

　　新华信咨询公司客户总监王冠珠说：“美国二手车交易量是新车的2.5倍，而目前我国该比例不到1／3，这意味着一个非常大的市场上升空间。”

　　事实上，从全球汽车行业发展规律来看，二手车几乎是所有成熟汽车市场的主要利润来源之一，中国汽车流通协会副秘书长季君说，“一般而言，国外成熟二手车市场的交易利润在20%左右，远高于新车交易利润。”

　　商务部预测今年二手车交易量将在185万辆至190万辆之间，增幅预计为15%-20%，仍然高于新车市场5个百分点。

　　可观的市场前景带动了更多的市场主体参与到争夺之中来。去年7月开始，上海通用、一汽大众、上海大众、一汽奥迪等整车巨头相继高调宣布进军二手车市场，今年4月，广州本田也开始在北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务。

　　所谓品牌二手车置换业务，简单而言，就是消费者可以在购买某品牌新车时，将手中的旧车折价卖给该整车厂商，以冲抵一部分新车的购买费用，而厂商对收购的旧车重新维修翻新后，交给旗下的经销商———主要是4S店———出售。

　　“过去由于传统政策限制，国内二手车交易主要由各地的二手车交易市场垄断，整车厂以及4S店的介入，这种一股独大的格局正在改变。”新华信咨询公司客户总监王冠珠认为，“以整车厂介入为标志的品牌二手车置换业务模式将成为下一阶段国内二手车市场发展的主导。”

　　“过去国内的二手车市场长期处于割裂状况，新车和旧车流通是两套运作体系，这是二手车价格背离汽车的经济价值规律的根本原因，”王冠珠说，“将新车市场与旧车市场合二为一，真正形成汽车产品的大流通体系。这样可以促进国内汽车产品在统一的流通体系当中实现全部的产品价值，并按照市场规律进行新陈代谢。”

　　国内整车厂商大规模进军二手车市场的同时，外资的步伐也在加快。

　　如果不出意外，6月25日，全国首家二手车合资经营公司———上海协通二手车经营公司将在上海国际汽车城正式挂牌开业。

　　“我们实际上已经于4月28号开始试运营，”本周一，上海协通汽销公司副总经理陆秋秋向记者证实说，“合资公司已经拿到了工商营业执照，只是目前一些准备工作还没完全结束，所以还需要等几天。”

　　据悉，该合资公司由上海协通与日本五大二手车销售公司之一的QUINLAND公司共同投资组建，投资总额为2000万美元。

　　“中国市场的潜力十分巨大，值得开掘”，QUINLAND事业发展部部长兼合资公司副总经理渡边龟也表示，上海只是进军中国市场的第一步，待政策放开之后，QUINLAND还将考虑进行全国连锁经营。

　　1998年的《旧机动车交易管理办法》，不允许外资进入国内二手车市场，上海协通二手车经营公司属于国家工商总局特批的试点项目，因此，在新的二手车流通管理办法出台之前，该合资公司的挂牌具有标志性意义。

　　就在QUINLAND幸运地率先踏入中国市场的同时，另一个二手车巨头也已徘徊在中国市场门前，今年4月，美国Man-heim公司正式在上海成立了办事处，并对外宣布将很快与一家中国本地企业成立合资汽车拍卖公司。

　　成立于1945年的Man-heim公司，是全球历史最久、规模最大、销量最高的二手车批发拍卖公司，2004年销售900万辆汽车，总价值达550亿美元。

　　根据去年底出台的《二手车流通管理办法》征求意见稿，国家将允许外资二手车公司在国内控股甚至独资经营。换言之，外资巨头的进入只是一个时间问题。上海协通二手车经营公司总经理竺惠国认为，目前国内二手车市场基本处于一种粗放状态，一旦真的放开，会受到外资的极大冲击。□本报记者　马凌