在马来西亚云顶风景区停放的当地产MPV

　　最近一段时间，中国自主品牌汽车企业开始迈步走向世界。5月30日，吉利和马来西亚IGC集团就整车及CKD项目签约，计划到2006年向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件；另一家民族汽车企业奇瑞动手更早，去年11月就与马来西亚Alado公司签署协议，授权Alado公司制造、销售和进口代理奇瑞轿车。

　　为什么中国的自主品牌汽车企业在开始走向世界时，不约而同地选择马来西亚呢？

　　马来西亚乃至东盟是个大市场

　　吉利集团副总裁赵杰告诉记者：“最重要的原因是东盟市场的巨大潜力，而马来西亚的市场潜力在东盟10国中又是最大的。”

　　中国社会科学院亚太经合组织(APEC)政策研究中心副主任陆建人介绍，东盟10国共有5亿多人口，450万平方公里土地，贸易额位居世界前几位。奇瑞汽车国际公司总经理张林说：“预计到2010年，东盟乘用车的需求量将达到230万到250万辆。”

在马来西亚云顶风景区停放的当地产MPV

　　正如赵杰所说：“这个市场和中国一样大。去年东盟的汽车产销量与中国差不多，马来西亚占其中25%的份额。”据资料显示，去年马来西亚汽车产量47万辆，其中乘用车38万辆；汽车销量49万辆，其中乘用车44万辆。与2003年同比增长16%，乘用车增长17%，位居东盟各国之首。

　　中国汽车报社总编辑韩兴华刚刚结束对马来西亚的考察，他告诉记者，马来西亚人均GDP高达到9000美元，去年GDP增长5.2%，居民生活富庶；同时，贫富差距小，医疗、教育都免费；汽车工业基础好，买车政策宽松，停车费较低。这些因素决定了老百姓有能力购车，目前大约每两个人就拥有一辆车，且二手车很便宜。

　　赵杰认为，虽然马来西亚汽车保有量已经很高了，但汽车作为消费品，必然要大量淘汰和更新，其市场潜力不可小视。

　　抓住马来西亚市场开放的机遇

　　“马来西亚政府认为汽车工业是最重要、最具战略意义的行业之一。一直实行自我保护的政策，相对比较封闭。”韩兴华告诉记者。

　　为了保护国内的汽车工业，马来西亚一直对汽车实行高额关税，整车进口的关税高达140%～300%，CKD的关税约25%～35%。即使在东盟自由贸易区的概念下，东盟其他成员国已自2004年1月起将进口汽车关税降低，但马来西亚为了使国内汽车产业有更多缓冲时间，推迟1年降税，到今年1月1日，才开始大幅降低从东盟各成员国进口汽车的关税。

　　是否会取消国内厂家享有的返还50%消费税的优惠，马来西亚政府尚未明确表态，而这一点已经引起了泰国的不满。

　　据赵杰介绍，马来西亚有两个大汽车厂，第一汽车厂宝腾(PROTON)公司建立于1984年，生产工序完整，肩负着提升国家工业水平的重任，主要生产1.3到1.6升排量的车；第二汽车厂PERODUA公司建立于1992年，其建立目的是为了拓展汽车产品品种，进一步支持零部件制造业的发展，主要生产0.8到1.3升排量的车。两大汽车厂每年分享国内汽车市场80%左右的利润。

　　“马来西亚的车市特点给中国汽车提供了机会”，张林说，“欧、美、日、韩的车比较贵，再加上高关税，与马来西亚的国产车比就没有竞争力了。但中国车较便宜，上税后完全能符合当地百姓的消费能力，这是我们的竞争优势。”

　　另外，对于中国企业来说，在马来西亚汽车市场刚刚开始对外开放时进入，是千载难逢的好机遇。“泰国虽然是东盟中的重要汽车生产国，但其市场一直是开放的，主要跨国公司早已进入，我们此时去竞争优势不大，而马来西亚刚刚开放，正是好机会。”赵杰说。

　　虽然对于中国来说，马来西亚的关税依然很高，但张林认为：“随着东盟经济进一步一体化，马来西亚在泰国等国家的冲击下，市场早晚要更大幅度地开放。”中国企业此时进入大有抢占市场先机的味道。

　　“另外，在宝腾和Perodua的带动下，马来西亚已经有比较好的配套网络，给外资企业进入设厂提供了很好的基础。”业内专家杜芳慈认为。

　　能发挥辐射东盟的桥头堡作用

　　“马来西亚是东盟的‘桥头堡’，进军马来西亚，有以其辐射东盟的用意在内。”奇瑞国际公司的一位员工对记者解释。

　　据悉，在吉利在马来西亚制造、组装和出口的计划中，IGC集团拥有在马来西亚销售吉利品牌汽车的权力，吉利也拥有从IGC集团购买吉利汽车并在其他东盟各国销售的权力。奇瑞与Alado签署的合作协议中也有类似内容。

　　根据东盟自由贸易区(AFTA)的协定，东盟各国之间实行关税优惠的政策，这为中国汽车将来出口东盟各国提供了便利。从这个意义上来说，攻下马来西亚市场就为攻下东盟市场做好了准备。

　　另外，马来西亚与中国在地理位置上很接近，华人占国内总人口的23%，同为亚洲发展中国家，这些综合因素都决定了中国自主品牌的汽车企业会对马来西亚情有独钟。