经受雹子洗礼的车辆

　　近日，接连两场罕见的冰雹袭击了北京城区，不少汽车成了灾害天气的无辜受害者。或是车身被砸或是车窗玻璃裂缝，受灾厉害者前机盖麻麻点点，不堪入目。这是大自然给车辆的一场测试。有媒体报道称，日系车和韩系车因为钢板薄，受灾更为严重，并以汽修三厂见到的汽车修理场景为例说明日系车受灾更为严重。

　　笔者就此采访了车主、修理厂及业内学者专家，他们给出的一致观点是：受灾程度与车型品种无法直接挂钩，不能用车型品种来源衡定车辆受损程度。

　　中国人民财产保险公司北京分公司也表示，前来报案理赔的受损车辆各种车型都有，他们对有某具体车型在报案比重中显得突出的说法并不认可。

　　千里马车主：

　　朋友的高尔夫受损更严重

　　小张是一辆千里马的车主。5月31日那天，她的车辆停在北京方庄附近。直到6月6日，她也未去报案理赔。“我的车受损不算严重，主要是车项及前机盖砸出了几个小坑”小张表示，“朋友的高尔夫受损更严重，车窗玻璃都有裂缝，而我的千里马只是车身被砸出了坑，玻璃还没有问题。”

　　小张对韩系车在这场冰雹灾害中受损更严重的说法不以为然。她认为，冰雹来得迅猛，而且分布不均，诸如宣武区、崇文区、丰台区、门头沟一带冰雹较为厉害，而北京东部及北部基本上没受到冰雹袭击，因此车辆是否受损也跟冰雹来临时车辆停放或行驶地点有关，不能看到韩系车被砸得多就得出韩系车车身钢板不过硬、不耐砸的结论。

　　修理厂：单凭修理的车型数量

　　不能判断哪类车是否耐雹子砸

　　对于在北京汽修三厂里所见被冰雹砸的日系车偏多的现象，汽修三厂新闻负责人米攸表示，这是“只看到表面现象，不了解真实情况”的结果，因为汽修三厂虽然什么车都可以修理，但它是广州本田与丰田特约销售服务站，也是这两个日系品牌的定损点，因此在汽修三厂可以看到前来维修的日系车偏多。米攸表示，该厂还有一辆待修的宝来，前机盖砸出的小坑有100余个。

　　米攸告诉记者，在汽修三厂有一个有机玻璃的棚子。冰雹过后，可以看到这个棚子南北向玻璃受损，而东西方向的玻璃则毫发未伤。因此车辆是否受损与当时的行驶与停放状态是有关的。如果冰雹来时，车辆迎着冰雹行驶就会受损得更严重。

　　纪新元是北京民意汽车修理厂汽车凹陷修复部的负责人，他表示这几天前来修理厂的车辆什么类型的都有，其中又以中高档的奥迪、雅阁居多，宝来也是常见的待修复车型。而夏利、捷达、普桑之类反而较为少见。他认为，这并不说明，“老三样”在冰雹中受损更小，而是因为到该厂修理时一般需要3000元左右的费用，保险公司给“老三样”理赔的费用偏低，一般不到2000元，因此诸如夏利等经济型车前来修理的反而要少。纪新元认为单凭前来修理的车型品种并不能判断出哪类车耐砸与否。

　　“当冰雹来时，车辆停在马路边或停在树底下都可以大大缓解受损程度。”纪新元向记者介绍经验，“有条件还可以拿出棉被盖在车身上以保护车辆。”

　　专家：目前还没有结论称

　　哪类车车身不耐雹子砸

　　赵六奇，清华德尔福汽车学院教授。他认为，从静止状态来看，如果车辆遭遇冰雹这样的下落物时，车身如有损伤，其受损程度应该只与钢板薄厚有关。越厚的钢板，车身自然受损程度越轻，砸出的坑越浅；而车身钢板越薄，被冰雹砸出的坑自然越深。他不排除现在市场上销售的车辆车身钢板薄厚有别，“一些车为了省油、减轻车辆自重，就采用了薄钢板。”

　　赵六奇教授表示，当冰雹来时，车辆迎着冰雹时，车辆与冰雹之间的相对速度就显得更高，这种行驶状态的车辆受损程度就会比与冰雹同方向行驶的车辆受损程度更严重。“但是也不能为了减轻被砸程度就顺着冰雹的方向开车。”赵六奇表示，“冰雹来时，不管有没有遮蔽物，车主都应该尽快停车。因为即使顺着冰雹的方向，也会因冰雹影响视线造成安全隐患，而且下了冰雹后路面湿滑，行驶更不安全。”

　　赵六奇还补充分析，车辆表面在这场冰雹中被砸受损，除了砸出小坑外，还有部分车辆受损与车漆质量有关，“并不是所有的车辆被冰雹砸后都会留下坑，有些车辆可能只是漆表面破损，这就涉及到车漆质量问题了，因此更不能单一而论哪款车型耐砸不耐砸了。”

　　汽车制造厂：薄厚只是反映

　　车身钢板性能的一个指标

　　天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，目前他还没有接到任何有关北京车主被冰雹砸后的情况反馈，也没有任何实验证明德系车比日系车或韩系车更耐砸。他认为所谓耐砸与不耐砸车型的说法只是一个猜测。除了薄厚外，钢板的强度、刚度等同样是衡量车身性能的指标。

　　“棉花厚但不一定结实。”苏连元表示，“我们天津一汽的车采用的是高张力钢板，不能单纯地以薄厚论英雄。”