近日，捷达再次成为人们关注的焦点。受人关注的原因有二：一是捷达“老当益壮”，5月销量突破23000辆，再次成为单一品牌销售冠军；二是5月29日的成都一汽搬迁引发了“捷达生产线将西迁至成都一汽”的传言。

　　成都一汽

　　年内可能生产捷达

　　一汽-大众相关人士告诉记者，私下里成都一汽被他们叫做“一汽-大众的第三工厂”，将来要生产的车型是捷达，“今年就要开始以SKD的方式组装捷达轿车了”。

　　当记者对成都一汽这个从没生产过轿车的企业的生产能力表示怀疑时，他们表示，“虽然成都一汽没生产过轿车，又是刚搬迁，但以SKD方式生产捷达，对生产线和技术要求都不是很高，因此今年成都一汽生产的捷达还是有可能面市的。”

　　他们告诉记者，现在一汽-大众所有的工作都在有条不紊地进行，包括第二工厂即将投产的新车型的准备工作和研发工作，成都一汽这个“第三工厂”对一汽-大众的现有生产和规划几乎没有什么影响。

　　捷达生产线

　　近期不会搬迁

　　关于捷达生产线正在向成都一汽搬迁的传闻，一汽-大众的内部人士都不以为然，包括生产部门和公关部门在内的人都异口同声地告诉记者：“长春的捷达生产线近期拆迁不太可能，现在这条生产线还在生产，每天生产捷达六七百辆。”

　　这些对捷达有着深厚感情的一汽-大众员工表示，一汽-大众的长春工厂会一直把捷达生产下去的，直到有一天一汽-大众在长春的产能受到限制、“新捷达”需要占用目前捷达生产线的时候才有可能，否则捷达的生产线决不会从长春拆走。

　　据他们讲，未来的“新捷达”将是一汽-大众自主开发的、挂有一汽-大众自己品牌的产品(有业内人士称，如果不挂大众商标，能否叫捷达就令人怀疑了)。

　　成都一汽的发展

　　取决于一汽集团

　　一汽-大众“第三工厂”的总经理，是一汽-大众的前生产部部长赵世胜，他是在成都一汽搬迁的前两天才去就任的。

　　当记者问及赵世胜是否是一汽-大众派去的人时，一汽-大众相关人士称：“这个决策应该是一汽集团作出的，一汽-大众的所有高级经理都归一汽管理。”

　　当记者问及成都一汽跟一汽-大众有何资本关系时，被告知“没什么关系”。据介绍，成都一汽的前身是成都华西客车厂，2002年被一汽集团重组后，成为成都一汽，一汽集团控股，占有81.15%的股份，另外18.85%的股份被成都市国资委持有，而成都一汽持有四川丰田50%的股份。一汽-大众的人称，成都一汽以后有可能会变成一汽集团而不是一汽-大众的全资子公司(业内人士称，当成都一汽成为一汽的全资子公司时，就可以拥有一汽的轿车生产权)。

　　据说，一汽-大众会在技术上和零部件供应上和成都一汽发生“亲密”的关系，但企业布局和生产车型将由一汽集团的“全国整盘棋”来决定。