4月，全国汽车销量继续猛增，而“常青树”桑塔纳却掉了“链子”。

　　据统计，4月份国产轿车销量达到257337辆，同比增长18.2%，比上月增长7.2%。4月份全国轿车产量也达到了263700辆，同比增长6.8%，结束了轿车产量从去年3月份以来一直在低位徘徊的局面。与轿车产销量一片春光明媚形成鲜明对比的是桑塔纳的境遇。在市场低迷的2004年还经常占据单品牌销量榜首的桑塔纳，进入今年以来销售每况愈下。4月份，桑塔纳销量继续落后于夏利、伊兰特、凯越和QQ。于是，报纸上出现了“桑塔纳时代已经落幕”的说法。“常青树”桑塔纳怎么了？

　　对普桑的投入几乎为零

　　实际上，早在几年前普桑将要停产，由桑塔纳3000超越者作为替代品的消息就已经传出。此说法的根据之一就是上海大众在普桑身上的投入越来越少，有要“撤退”的架势。而事实上，不论从技术改进投入还是宣传投入上，上海大众的注意力已经完全不在普桑身上了。

　　上海大众有关方面对记者提到的有关对普桑的投入问题持回避态度，只是表示，普桑作为在中国市场生产和销售了十几年的车型，已经经过了多次技术改进，目前的普桑在技术含量上已经完全适应了中国的路面和市场的要求，本土化改造完成得非常好，因此不需要太大投入。他自始至终没有提及目前对普桑的投入到底有多大。在记者一再追问下，这位不愿透露姓名的人士才讲出了实情：近两年，上海大众对普桑在技术改进上几乎没有投入，完全是依靠普桑在中国消费者中确立的强大知名度在卖车。

　　从普桑目前的配置和技术含量上也能看出上海大众投入的不足。

　　普桑在中国投产以来经过了很多次技术改造，距离我们较近的一次是2003年上海大众对普桑的升级。这次改造是在旧普桑的基础上，将天线、前后保险杠、座椅和内饰等局部做了较大改进。据介绍，桑塔纳进入中国以来已经进行了100多项技术改造，但是这样的改造从2003年之后就停滞了。目前市场上销售的普桑依旧没有ABS、没有气囊，在消费者已经将ABS和气囊当做标准配置的今天，普桑几乎没有与时俱进，更别说投入了。

　　宣传：没有普桑的份

　　在宣传上，上海大众也早已“摒弃”了普桑。除了在其官方网站上能看到普桑的名字之外，在上海大众主办和参与的所有活动中，普桑根本没有亮相的机会。这就意味着，消费者要进一步认识普桑，除了去汽车市场之外，没有其他办法。令消费者不解的是，在大多数上海大众的4S店里，都没有普桑的陈列。

　　上海大众有关人士表示，上海大众之所以在宣传上不看重普桑，一是由于普桑一直以来的年销量都超过10万辆，上海大众对桑塔纳品牌在中国的知名度和美誉度有十足的信心；二是桑塔纳进入中国已经十几年，是个很老的品牌了，如果上海大众再将它拿出来重点宣传，容易给消费者带来上海大众新车型少的负面印象。

　　消费心理变化，桑塔纳吃亏

　　普桑目前在产的共有三款车型，价格在8.89万～10.6万元之间，几乎没有变化的外形和配置，已经不对消费者的胃口了。据统计，目前8万～10万元区间的车型不下20款，都是近些年上市的车型，相比普桑，它们更加符合消费者越来越个性化的需求。其中长安铃木雨燕、东风雪铁龙爱丽舍、雪佛兰新赛欧等都是在汽车市场上叱咤风云的车型，普桑没有的ABS、气囊、中控锁等配置，其他车型都一应俱全。

　　当前，消费者特别注重性价比的消费心理，决定了买8万元左右车型的人嫌普桑的外形太“土”、不时尚，买10万元左右车型的人又嫌普桑配置太低，当然少人问津。

　　桑塔纳3000代替不了普桑

　　普桑在中国投产以来，“红”了十几年，不能不说是个奇迹。在桑塔纳3000上市之后，由它代替普桑的呼声甚高。但目前来看，桑塔纳3000代替普桑并不现实。桑塔纳3000的定价在14万～18万元之间，与普桑根本不属于同一个细分市场。同时，从产品结构来看，以桑塔纳3000来代替普桑也不太现实，毕竟在普桑和桑塔纳3000之间，上海大众自己还有POLO系列。在没有和伊兰特短兵相接时，桑塔纳3000就冲撞自己的POLO系列，这对上海大众来说，显然不是一笔合算的买卖。

　　从桑塔纳3000上市之后的市场表现看，销量也一直不如普桑，在桑塔纳系列的整体销量中，普桑占据了60%以上的份额。看来，让桑塔纳3000代替普桑并不现实。