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与长安结“秦晋之好” 江铃离轿车还有一步之遥

http://www.sina.com.cn  2005年06月17日 07:36  中国汽车报
与长安结“秦晋之好”江铃离轿车还有一步之遥

江铃集团董事长王锡高在接受记者采访

  双喜临门,5月,对江铃集团公司来讲是一个值得庆贺的月份。

  一件事是江铃陆风SUV小批量出口欧洲。200辆车虽然不多,却进入了以排放法规、安全标准等严格而著称的欧洲汽车市场;一件事是江铃控股有限公司挂牌。与国内的长安汽车集团结成“秦晋之好”,江铃的后续产品和技术有了大集团的支撑。

  从来没有放弃过轿车项目

  欣喜之余,何时能上轿车项目,始终是摆在江铃集团董事长王锡高面前的一道难题。“在轿车项目上,江铃从来没有放弃过努力。”王在不同的场合都表达过这样的想法。

  当然,有这个想法的不仅仅是江铃集团,江铃背后的江西省政府同样热衷于轿车项目。据传,江铃集团原来的一位老领导认为,江铃首先应该做好商用车,再考虑其他的项目。由此产生了与省政府的汽车发展思路不一致的矛盾,双方博弈的最终结果,是这位老领导“到点退休”。

  5月27日,在陆风出口欧洲发车仪式结束后,王锡高接受了记者的采访。

  记者的问题是:江铃下一步想干什么?

  “江铃轻卡有了,中卡正在开发,将来与福特合作生产重卡。SUV我们也有了,你说我们下一步想做什么?”王锡高反问记者。

  “就是想上轿车,”王自己给出了答案。“不管轿车市场竞争激烈不激烈,机会总是有的,关键是找准定位。”

  控股挂牌,轿车项目提速

  5月29日,南昌小蓝工业园,10万辆轿车生产基地奠基,江铃控股有限公司正式挂牌。生产基地有了,合作伙伴有了,江铃又向轿车项目跨进了一步。

  王锡高告诉记者,早在上个世纪80年代末90年代初江铃就想上轿车,曾经和上海的某汽车企业谈过。当时双方同意由对方控股在南昌生产,可最终对方没有来。“现在我们需要找到有轿车生产资格和能力的汽车企业,到南昌来建厂。前提是要和江铃一起建,因为江铃有自己的优势,尤其是在商用车的销售和管理上。”

  “与长安集团合作,可以形成优势互补。长安有造轿车的技术、经验,江铃有造商用车的技术、经验。”王锡高这样表述双方合作的战略意义。

  江铃集团肯将上市公司江铃汽车拿出来与长安合作,这么做的良苦用心,正是要换取轿车生产资格。“现在我们江铃拿不到生产轿车的‘牌照’了,但是可以通过合作找到捷径。”王锡高表示。

  关于合作问题,王锡高阐述了江铃的三条基本原则:一是南昌要造轿车,江铃要上轿车项目;二是与任何合作者合作,股比可以商量,30万辆整车数量不变;三是必须是江铃的品牌。

  时间表尚未确定,车型来自于福特?

  江铃是否要成为一个拥有全系列车型的汽车集团,在回答这个问题时,王锡高表示:“江铃非常希望完善自己的产品系列,一直想上轿车,只要国家许可,企业有能力去做,江铃生产轿车是肯定的,而且江铃生产轿车也是有时间表的,但是,现在还是个机密。”

  在回答江铃上轿车是否有明确的时间表的时候,作为江铃控股董事长的尹家绪巧妙地回避了问题,“江铃控股肯定要生产乘用车,乘用车的概念很大,SUV、MPV、轿车都属于乘用车,难道把我们限定在轿车里面,就不能生产SUV、MPV了吗?”

  可以看出,尹家绪在用乘用车这个大概念来替换轿车这一个小概念,而江铃真正需要的还是轿车。也许,从造SUV、MPV过渡到轿车这一步,江铃还有一段艰难的路要走。

  业内人士认为,江铃和长安能走到一起来,福特的作用不可小觑,福特正式进入江铃控股是迟早的事。未来的江铃控股将会生产什么轿车车型,很大程度上取决于福特。因为从长安方面看,长安自主开发的CV9MPV,已经确定放到江铃控股生产,名称同时也改为陆风风尚,目前并没有合适的轿车产品能够提供给江铃控股。没有成熟的轿车产品可生产,将会成为江铃控股有可能面临的尴尬局面。

  一旦福特进入江铃控股,这种局面就有可能改变。作为三方合作的外资方,福特不可能空手加入“长安——江铃——福特联盟”,肯定会带来一份作为表达合作诚意的见面礼,这份礼物就有可能是一款轿车车型。

  到那时,一切就水落石出了。

(编辑:张效铭)
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