车市有时候真的很奇怪，有些车型似乎偏偏要和订单过不去，总要在最畅销的时候弄出些遗憾。俗话说，人怕出名猪怕壮，现在似乎要加上一条，车怕畅销。

　　畅销车型怎么了

　　去年9月份，上汽通用五菱宣布对微车spark进行调价，这款采用了M-tec发动机的小车,以其良好的动力性能以及颇具竞争力的价格，在市场上迅速升温，越来越受到消费者的青睐。虽然市场反映热烈，但截止到2004年底，spark全年也只销售了1万多辆，原因是产品供不应求。“有市无货”成了关于spark报道中出现频率极高的一个词。

　　无独有偶，东风标致307自2004年9月上市以来，其累计销售量已超过2.3万辆，今年第一季度销量达到8300辆。而在4月份销量达到创纪录的4100辆、“标致307弱市走强”的赞美之辞不绝于耳之际，却传出了东风标致307部分车型停产的消息，引起车市一次小小的震动，也让消费者有些摸不着头脑。

　　人们不禁要问，畅销车型怎么了？

　　“目前，spark还没有国产的发动机，只能从大宇的工厂进口，这就制约了spark在中国的产量。”上汽通用五菱副总郭吕敏的话，使人们知道spark的软肋在发动机，产能不足成了影响spark市场表现的关键因素。

　　尽管神龙汽车公司对外宣称，停产的原因是生产线设备检修，但一位公司内部人士对记者表示，标致307面临的问题同样是“有市无货”，需要进口的核心零部件不能如期到位，直接导致了部分车型的暂时停产。

　　看起来，由车型的畅销所暴露出汽车进口关键零部件供应不足的问题，似乎是畅销车型无法满足市场需求的原因所在。

　　跨国公司纷纷进行关键总成本土化

　　无论是未雨绸缪、还是亡羊补牢，近一段时间，跨国公司纷纷在提高本土化率上做起了文章，一个个动作接连不断。

　　4月，福特、长安、马自达三方签署在南京建立新发动机厂的合同；5月，大众一汽发动机(大连)有限公司在大连经济开发区举行了奠基仪式；6月，上汽通用五菱公司在柳州举行新发动机工厂奠基仪式。

　　这些项目的建设，目的十分明确，原因也容易理解。大众目前在中国市场表现不佳，成本高是突出的问题，加之欧元汇率上涨，通过提高本土化率降低成本就成了顺理成章的解决方案。据大众中国的工作人员透露，大连工厂一期15万台发动机的产能，配合2003年奠基的、由大众与上汽集团合作成立的上海大众汽车动力总成有限公司，足以满足南北两大众未来车型的发动机需要。

　　上汽通用五菱柳州发动机工厂的先期产品为1.1~1.2升发动机，这显然是为解决spark目前遇到的燃眉之急而制定的计划。

　　跨国公司这一系列动作无疑会为其在中国的进一步发展助力，但我们不禁要问：关键零部件本土化的脚步为何来得如此之慢，跨国公司的中方合作伙伴在其中又扮演着怎样的角色？

　　是谁卡住了畅销车型的喉咙

　　“事实上，产能不足也只是表面现象，跨国公司的每一步动作是有其战略考虑的。作为中方来讲，当然希望产品能够本土化生产，而外方则有多方面的考虑。大众在中国市场占据半壁江山之时，没有把发动机产品拿来本土化，因为核心零部件出口能带给大众更大的利润；通用之前没有把spark的发动机产品本土化，因为在调价前spark的市场表现一直不太理想；福特则吸取了其他公司的经验，在这方面没有走弯路。但无论是当初的不肯把核心产品拿来，还是现在争着把核心产品拿来，都是跨国公司说了算。我们的合资企业没有掌握关键总成的核心技术,尽管表面看来已经很强大，但依然没有多少话语权。”一位业内人士的话，似乎道出了问题的关键。

　　记得早在POLO开始在国内热销之时，消费者就已经在呼唤着自动挡POLO的到来了。而事隔四五年之久，自动挡POLO才在上海车展上姗姗来迟。这也无可厚非，车型是人家的，自然有着决定权。

　　现在，跨国公司把本土化的大旗挥舞了起来，但探讨一下各个合资企业的情况，生产什么、不生产什么，中方依旧没有话语权，没有决定权。

　　是谁卡住了畅销车型的喉咙？这个问题似乎已不重要。