一汽集团进出口公司出口一部副部长丁先生昨天对《第一财经日报》记者透露，公司经过近一年筹备，今年6月中旬首辆在海外投产的SUV已在俄罗斯下线，即将批量投放市场，预计在俄罗斯的年产销规模将达3000~5000辆。“投产车型全部是一汽自主研发，目前在国内尚未大批量上市。”

　　一汽希望扎根俄罗斯，借此打开通向欧洲市场的大门。业内人士认为，先出口零部件再投资建厂的滚动发展思路与本田当年在中国的业务开拓模式类似，国内汽车企业完全可以借鉴并采用这种实用的模式走出去。

　　出口散件海外组装

　　一汽此次在俄罗斯的生产主要采用散件输出方式，同俄罗斯当地的一家汽车制造商进行合作生产，一汽方面没有直接投资。据丁先生介绍，这是一汽目前为止通过技术输出在海外投产的最大生产规模，主要生产地点在俄罗斯的阿尔泰边疆区(相当于俄罗斯的一个省)。投产4种车型，包括SUV和皮卡，排量都在2.4L左右，国内市场上同档次产品售价在10万元人民币左右。

　　据了解，此次一汽生产的车型将初步面向西伯利亚和乌拉尔地区等较为边缘化的东欧市场。一汽同俄罗斯当地汽车制造商达成的协议是，当产销达到一定规模后，允许该制造商扩大零部件的本地化采购规模，但车身等关键零部件将一直由一汽集团提供。

　　俄罗斯成重点市场

　　一汽集团之所以选择俄罗斯作为在欧洲市场布局的突破口，是因为俄罗斯在一汽集团海外出口战略中地位已经超过了中东、非洲和东南亚。

　　“俄罗斯市场容量大，每年新车销售规模在上百万辆。”丁部长介绍说。虽然当地汽车制造商为数众多，但是一汽方面经过调研发现，当地的汽车产品制造水平较低，国内的汽车制造商与之相比已具备了一定技术优势。同时，俄罗斯市场同西欧市场相比，认证门槛较低，与中东、非洲等地一些国家的认证门槛相比又较高。“开拓俄罗斯的出口业务，将来可作为一汽产品出口欧洲市场的跳板。”一汽集团出口一部总经理助理许先生告诉记者。

　　据记者了解，一汽集团去年对俄罗斯出口汽车仅200辆，此次一汽为了通过俄罗斯市场认证门槛，花费了7个多月的时间，每种车型的申报也花费十几万欧元不等。“如果俄罗斯市场开拓比较顺利，不排除未来在当地投资建设新厂的可能性。”丁先生表示。

　　目前，一汽正在作欧洲市场调研，并制订详尽的生产和出口计划。北京森普咨询首席咨询师王辉宇认为，通过对外贸易出口零部件，在当地站住脚，再在当地投资建厂、滚动发展的思路比较经济实用，且风险较小。本田当年在中国就是依这种思路滚动发展起来的，“中国的汽车企业完全可以借鉴并采用这种模式”。(本报记者车亮发自北京)