“我并不认为车市回暖的说法是准确的，应该说是在平稳中有小幅度增长”，亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢告诉记者，他说：“在将近两个季度的时间里，汽车市场的表现总算让人稍微松了口气，虽然不敢说所有厂商都喜出望外，但整体汽车市场开始平稳地慢慢上升总还是个好事”。

　　“5月份是车市的拐点，去年车市滑坡就是从5月份开始的。过了5月份，车市走向就比较明朗了。”广州本田一位经销商表示。从刚刚过去的5月份来看，消费者购车热情不减，销售呈现稳步上升，有数据显示，5月份乘用车销量比4月份增加1.3万辆，同比增长24％，其中轿车市场保持了良好的销售势头。这也可能预示着，汽车市场不再有大起大落，逐渐进入比较正常的时期。

　　以销定产稳供求

　　在经历了去年生产过剩带来的库存积压、车价混乱的伤痛后，汽车厂家吸取了2004年的教训，从目标到生产都逐渐开始谨慎，今年纷纷调整了策略，以销定产的生产方式被广泛采用，缓解了供大于求的局面，有效地促进了销售。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达近日表示，今年上半年厂家和经销商的库存已接近正常数量。博瑞祥恒销售经理焦学志告诉记者，这种以销定产的生产方式和市场的需求能力比较契合，厂家的销售已经从去年的推动变为今年的拉动。

　　今年的车市上，因某些车型脱销或缺货而排队等车的情况屡有发生，亚运村车市的一位负责人表示，这都在正常的波动范围之内，他说：“厂家一般每个月只喷某一种车型的其中一款颜色，所以很多时候等颜色需要花一些时间，此外调配货时物流也会耽误一些时间，这都是正常的，基本上不会存在所谓的厂商“饥饿法”营销，因为在目前市场较平稳的情况下，这种方法对经销商非常危险，极有可能导致市场份额的流失。”

　　价格战不会重现

　　“价格平稳是我节后买车的主要原因”。在亚运村车市，一位购买帕萨特的消费者说：“一直等着价格松动，到6月价格仍然平稳，就出手买车了。”其实，早在今年年初以来，嗅觉灵敏的消费者就已经发现，今年的车市有点“怪”，以往延续在第一季度的“降价主题曲”似乎并不像去年那样响亮；上海车展之后和“五一”黄金周期间，车市也没有出现什么令人振奋的降价消息。的确，今年汽车市场在经过几个月竞争和价格微调后，其总体价格趋向稳定，争相价格跳水在今年不再是主流。

　　业内人士认为，如果没有极为特殊的情况影响，今年汽车市场不会上演去年“全盘下滑”的惨烈价格战。从5月份来看，主流厂商在推出升级版之际，也没有借机降价，可见今年车市价格将比较平稳，即使降价，也会是平稳的小幅下降。而今年北京将要实行的国家三号排放标准也增加了汽车产品的研发制造成本，大多数厂家要将这部分成本内部消化，降价不再是容易的事情。

　　买主关注点增多

　　“原先买车的时候主要关心售价，一直紧盯降价，而现在车价变化不大，才注重很多问题，比如售后服务、油价、新政策、交规等，”准备换车的王先生告诉记者。的确，汽车消费市场在经历过井喷式发展后，回归合理的价格使逐渐成熟的消费者有了更多的选择机会；而今年平稳的车市也使消费者在购车时能考虑到价格因素以外更多的东西，消费者更倾向于多角度全方位地考察比较，选车实用性增强，购车过程趋向成熟和理智。且小钢认为：车价变化和新车上市已经不是人们的最大关注点，起码关注的程度在减少或关注顺序向后移，继而汽车消费使用环境及环保、交规、油价等多项政策法规让人更加在意。

　　业内人士指出，现在对消费者而言，能否拥有一辆汽车虽然仍是消费重点，但他们的消费重心已经转移：不仅把拥有一辆汽车作为终极目标，汽车的驾驶感受、乘坐的舒适程度、造型的适用范围、安全性和油耗成为人们关注的新焦点。

　　新政策冲击不大

　　北京将于今年下半年实施相当于欧Ⅲ标准的国Ⅲ标准，这给今年平静的车市掀起了一些波澜。业内人士认为，推行欧Ⅲ排放标准不会对汽车市场的销售造成太大的波动。原因主要有两点：一是提前实行欧Ⅲ标准只是北京地区的政策，厂家可以对货源进行调配，把在京的欧Ⅱ车型调整到其它区域销售，因此不会引发北京车市的价格波动。二是根据2002年更换标准的执行情况，从实施开始到完全执行会有长达半年的过渡时期，这也能极大地缓和新标准对市场的冲击。

　　据业内人士分析，有望今年出台的新汽车消费税，也不会对汽车市场及其销售结构产生过大影响。在轿车市场上，大排量轿车虽然有可能因为税率上调导致车价上涨，但由于其客户群一般是高消费能力者或作公务商务所用，所以这一市场不会随税率上升而萎缩。

　　李想