今年初刚上市的新款奥德赛，是第三代产品了，广州本田在引进国际同步车型方面做得还比较及时。富有冲劲的外形、新鲜创意的内饰、出色的操控性、多变的空间……一切都表明，我们眼前的这款本田奥德赛，正在颠覆长期以来人们对于MPV的认识，而这又恰恰是很多消费者所期待的。

　　外形内饰洋溢科技灵光

　　来自于“黑豹”灵感设计的新奥德赛外形张扬，低矮的车身和富有肌肉感的线条一反原来的设计风格。中间略带浅蓝色的细长前大灯是奥德赛转型的关键，传递出精悍、敏锐的视觉效果，而更加低俯的车身也营造出了一种蓄势待发的架势，车尾的双排气管更是增添了运动的感觉。新一代车型周身上下都要比老款更有看头，车长和车高分别比上一代分别缩短了70mm和48mm。如此的外形使奥德赛在视觉上更像一辆轿车。

　　最精彩的改变来自于新奥德赛充满科技色彩的内饰。中控台的造型梯田般层层叠叠，弧线分明，颇为前卫，如此的创意给人强烈的新鲜感。换档手柄被安置在中控台上，造型精致，手感也很不错。最具特色的是多层立体蓝白自发光仪表盘，通过多层次的表达，实现了优异的视觉效果。除了显示总里程、分段里程，还显示室外温度和分段里程的平均油耗，同时还有柱状图反映瞬间油耗。那种带有海洋神秘感的蓝色光芒给驾驶者一种梦幻般的纵深感，在这样的氛围里开车，你感觉就像置身于未来的某个时光，驾驶着某种飞行器做星际旅行。

　　也许就冲着新奥德赛前卫的中控台，很多人会心甘情愿地去掏腰包。

　　动力操控堪与轿车媲美

　　新奥德赛装备的2.4升的iVTEC发动机与新雅阁2.4的相同，但进行了重新调校，118kW的最大功率和218Nm的最大扭矩比上一代奥德赛有所提高，排放也达到了欧IV水平。新的5速手自动一体变速箱，具有锁止控制系统，可以避免行驶过程中，尤其是在弯道中不必要的自动换档。

　　用D档起步加速，你会感觉新奥德赛的提速虽不是很迅猛，但是油门响应灵敏，动力的输出十分顺畅，是一种很平稳和线性的变化，顺畅衔接的换档过程几乎感觉不出来。

　　新奥德赛的降噪处理也很到位。发动机震动几乎传不到车内，但轮胎噪音还有些明显。100公里/小时的车速时，传入车内的轮胎噪声中加入了风噪的啸叫，过了150公里/小时以后，发动机的噪音逐渐显露出来。

　　操控上脱胎换骨的表现是新奥德赛给驾驶者最大的惊喜。新奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构，调校的风格虽然称不上硬朗，但变线、过弯的表现都非常出色，方向的回正也很及时和准确。驾驶坐姿你不会觉得比轿车高上许多，而操控起来会感觉新奥德赛居然具有轿车的身手。低底盘低重心的车身设计带来的直接好处就是转弯的操控性好。即便是在急转弯时，车身的侧倾也比预期得要小。车辆的循迹性也不错，推头和甩尾现象都不明显。底盘沉稳扎实的表现甚至让你感觉到欧洲车的风味，而忘记了它实际是一款不折不扣的日本车。这一点令我们一直对日本车颇多微词的编辑也啧啧称赞。

　　另类设计理念打造个性

　　新奥德赛带来的不仅仅是视觉上的冲击，更是设计理念上的更新。实际上，它更像是一部具有MPV功能的WAGON（旅行车）版雅阁轿车。

　　以往的MPV，尤其是美式车型，追求最大限度地拥有宽阔的内厢空间，而本田的设计师巧妙地将最难融入MPV中的元素统统结合起来，将新奥德赛打造得个性十足。轿车化的设计理念和高科技的时尚包装已使奥德赛完全摆脱了美式MPV的束缚，这一点也使其与日系的同类产品拉开了距离。

　　虽然追求轿车的时尚设计和动力操控性能，但MPV该有的大空间和实用性并没有丢掉。在外形上新奥德赛比上一代要小，不过反比老奥德赛“榨取”出更大的车内空间，令你不得不佩服本田的功底。

　　其实新奥德赛已经不再把自己去和老对手——上海通用GL8正面碰撞，而和上海大众的途安一样，把自己归入多功能轿车的范畴，奔驰的R级车也是此类。这个最新的细分市场兼容了轿车与多用途车的双重空间，潜能相当巨大。

　　刘朝晖 张云摄/文