本土汽车电子该往何处去
汽车电子市场喜中隐忧
家电企业暗恋整车制造似乎还是不久以前的事，但奥克斯汽车的退市风波随即给造车热泼了一头冷水。
实际上，对整车市场垂涎三尺的家电企业们已经开始逐步将热情转移到了汽车后市场，投入与风险相对较小的汽车电子产品成为了家电企业转行的新宠。
据悉，日前广东著名家电企业创维高调宣布进入汽车电子市场，并已建立了两条生产线，能自行开发30余种车载多媒体产品。而此前，康佳已经把汽车电子定位为集团的战略性业务，与现有的彩电、手机并立呈三足鼎立之势。去年3月，夏新电子也发布公告称与东南汽车合作成立生产车载电子产品的合资公司，随后TCL也表示将进入汽车电子领域。 2004年6月17日，以碟机、视听、能源、光电显示为主业的广东德赛集团宣布斥巨资进军汽车音响行业，并计划用2-3年时间，在汽车电子市场形成强势品牌。此外，中兴、华为、京华、三诺、国微等大批知名企业开始加紧进入汽车电子产业。
香港生产力局总裁杨国强表示，汽车的电子化和智能化已成为汽车技术发展的主要方向。有关资料显示，在发达国家，电子产品占中档汽车成本超过20%，高档豪华轿车的电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。 当前国内每辆新车汽车电子支出平均占整车价值的4.8%，同期全球平均水平是26.2%，而差距即是市场发展的空间。
根据市场调查公司StrategyAnalytics的预测，2008年全球汽车电子市场的规模，将会从去年的1200多亿美元增加到1600多亿美元。而中国汽车工业协会也预测，今年中国汽车电子的市场规模，有可能达到3000亿元。
盯上中国汽车电子市场这块新蛋糕的不独本土企业。
去年4月，摩托罗拉宣布在天津设立生产汽车电子零件工厂；6月，松下电器成立天津松下汽车电子开发公司，生产移动通信和DVD、数字播放器等高品位影像汽车多媒体产品；紧随其后，东软与阿尔派合作成立东软汽车电子研发中心，为国产宝马、奔驰等配套生产汽车电子产品。
但令人忧虑的是，国内汽车电子零组件厂商虽然多达1000多家，但绝大部分集中在车载音响和汽车通信等低技术产品领域。由于进入者众，产品供过于求，部分企业亏损严重。而技术含量高，利润丰厚的发动机电子、底盘电子、车身电子等产品几乎全部被国外厂商或者合资企业垄断。国家信息产业部的相关数据显示，在我国汽车电子市场上，70%以上的市场份额被国外的汽车电子厂商所占据，只有剩下不到30%的市场是留给国内汽车电子厂家，即使是这不到30%的市场，还有很大一部分被合资公司所把持。
在日前举办的“2005汽车用品行业高峰论坛”上，清华汽车工程系袁大宏教授对我国汽车电子发展现状做出了评价。
他指出，汽车电子分为汽车电子控制系统车载和汽车电子装置。前者主要包括汽车信息系统车载电脑、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等；后者是IT行业的产品应用领域在汽车上的扩展。可以直接将现有的技术或经过改造后，移植到汽车环境下使用。但需要满足汽车电磁兼容性标准和可靠性的要求。因这类产品和整车及发动机的性能无关，可以独立地进行开发。
他分析认为，虽然国内从事车载电子产品开发和生产的企业很多，但规模都很小，产品多是一些技术含量不高的低端产品，而且同一种产品重复开发的现象非常严重。由于竞争激烈，企业只能用降低价格战的方法维持生存，不可能在产品的开发上有大的资金投入，而一旦国内出现了强劲的竞争对手，企业就很难生存下去。
目前国内的汽车电子控制系统市场基本上被国外实力强大的跨国汽车电子公司所垄断，只有少量生产ABS和安全气囊的企业，开始小批量为整车厂试装配套。 汽车电子控制系统的开发需要长年的技术积累，开发难度大；系统需要在各种工况下进行匹配标定，还要通过严酷的可靠性试验；产品开发的周期长，短期见不到经济效益；匹配试验所用的仪器和试验设备价格非常昂贵，需要投入大量的资金；特别是竞争对手都是国外实力强大的跨国汽车电子公司。出于以上种种原因，国内介入汽车电子控制系统开发，真正能够为整车配套的企业还很少。
本土汽车电子路在何方
安全、节能、环保以及智能化、信息化是未来汽车的发展趋势，而中国汽车市场的快速发展促进了中国电子信息产业向汽车电子领域的渗透和发展。
有关专家指出，结合本国具体情况， GPS、车身电子、ABS和安全气囊、以及胎压监测等领域是中国汽车电子行业利用国外方案进行开发的主要发展方向，娱乐、舒适、安全和环保是中国汽车电子发展的推动力。随着汽车电子对电力需求的增加，中国功率器件市场有望大幅度增长，中国本地电源模块制造业以及器件设计和制造业有望赢得难得的发展机遇。
相关调查显示，中国汽车市场的高速增长促成了中国车载娱乐系统市场规模的成倍增长，市场研究表明，在2003至2006年间，中国轿车产量合计应在1200至1600万辆左右，相应汽车娱乐系统市场的规模在500-800万套左右，主要提供OEM配套服务。而采用车载计算机作为平台，将车载通信、导航、视听娱乐、网络控制等集成为一体化多媒体信息系统则是这一领域的市场发展趋势。调查分析表明，与汽车行驶安全和控制相关性不大的车载娱乐和导航信息系统、车身电子是中国汽车电子产品市场的主要发展方向。
“不缺钱，也不缺别的，国内企业目前最大的瓶颈就是技术。”康佳负责汽车电子事务的常京慨叹，中国汽车业普遍存在的问题，同样也就是家电企业转战汽车电子时要面临的问题：核心技术能力缺乏，行业标准话语权缺乏。
相形之下，以技术研发见长的国际巨头则显得咄咄逼人。据悉，微软、英特尔、飞利浦等国际IT厂商也在准备切入这块市场，并已作出 相关投资计划。其中微软的野心最大，不仅在汽车电子设备的研发上有所动作，还声称将成为汽车软件市场的最大供应商。据其宣称，微软正在以Windows CE软件为基础，研发一个定制版本的操作系统软件，该软件能够控制车上的一切，从车内娱乐到卫星导航无所不能。
在此背景下，原本主要依靠成本优势抢占汽车电子市场的本土企业应何去何从？
袁大宏教授表示，车载汽车电子装置的生产商，如若想在今后激烈的市场竞争中立于不败之地，必须进行整合重组，扩大生产规模。只有生产形成经济批量，才有可能降低产品的价格。采用先进的制造技术和装备改造企业，以保证产品的质量，创建知名品牌。
对于中小型企业而言，可以选择专业化的发展模式 。它们可以生产单一产品，由于产品在技术上比较专一，比较容易提升企业自身的技术实力，将企业做大做强，应对激烈的市场竞争。他举例说，德国有一家专门生产火花塞的公司， 90多年来一直专注于此，目前该公司在欧洲火花塞市场上已经占有93%的OEM市场份额和全球售后市场30%的市场份额。
他建议，在进入整车配套体系受阻的情况下，本土汽车电子产品可先进入售后市场，因为这一市场对产品的要求比为主机厂配套要低，容易进入。由于国内生产的产品有价格上的优势，国外售后市场的订单数量很大，这在一定程度上推动了企业的快速发展，目前国内已有一些成功的先例。本土企业在此过程中可以不断提高产品的技术水平，为进入整车的配套市场做好准备。
对于难度相对较高的汽车电子控制系统的开发，他表示这需要实力强大电子企业的介入，引进具有相应能力的技术研发人才，或者是电子企业和汽车企业联合。据悉，汽车电子的后来者创维目前已经和清华大学名下的力合公司达成了战略合作协议，同时与国外某知名企业的合作也将在近期展开。
除了研发技术本身的限制之外，目前国内厂商开发的产品进入合资整车厂商需经过外方名目繁多、极其苛刻的认证，而这些认证的周期也很长，一般是认证结束时市场机会已经擦肩而过。据上海汽车电子工程中心主任夏冠群透露，他们在上汽集团和上海市科委的支持下于1999年起就开始开发霍尔相位传感器，主要是用在电喷系统上，目前做出了第一批305个样品，这些样品通过了初步的跑车实验，但要得到德国大众的认证非常困难。
上海交通大学教授、东风集团与上汽集团高级顾问殷承良也表示，在标准方面政府部门的引导作用是最重要的。他建议，我国应该借鉴韩国的经验。韩国政府和企业共同制定了一些标准，这些标准具有很多地方特色，为韩国的汽车电子业发展带来了有利的条件。“一个汽车厂商进来时，其所有的认证标准也就带进来了，如果政府组织建立我们自己的标准，国外厂商就需重新认证，这就为国内企业创造了平等参与的机会。”
本报记者 刘金霞
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