最近，天津一汽和奇瑞为谁是“国民车”打起了口水战。

　　天津一汽是国内第一个明确提出打造国民车的企业。去年8月，天津一汽借100万辆夏利车下线之机，提出要将夏利打造成中国“国民车”，明确提出“省钱、省时、省心”的三省理念。

　　当时，对“国民车”这个词，国内还比较陌生，无明确的标准。天津一汽为“国民车”提出了自主品牌、车价便宜、使用经济、保有辆很大等条件。一时间，国民车在国内媒体展开了声势浩大的“国民车”讨论。今天上海车展期间，天津一汽重申了打造“国民车”的长期企业发展战略。

　　不久前，奇瑞公司宣布，奇瑞“风云”经过5年历练，已经成为中国国民车第一品牌。据称，“国民车”须有五项标准：一、中国人自主研发 、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近主流消费水平，在5—7万元；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，具备良好的安全口碑。 奇瑞自称，按此标准，“风云”是当之无愧的“国民车”。

　　奇瑞如此大的“口气”，天津一汽不以为然。近日，天津一汽对外宣称，销量才是检验“国民车”的第一标准。今年1—4月，夏利累计销量过6万，成为单一品牌的销量冠军。和福特的T型车和大众“甲壳虫”这样的无可争议的“国民车”经典相比，中国市场上的任何一款产品都还不足以与之相提并论。但是从销量这个“第一标准”看，夏利最有希望担当起“中国国民车”重任。本组稿由记者 韦龙采写