金杯通用于2004年全面停产，进入整顿调整阶段。这使其成为国内汽车生产厂家退市的“先行者”。而幸好因为有上海通用这个强大的后盾一直在为其售后服务提供保证，“雪佛兰开拓者”这个一路走来都磕磕绊绊的车型才得以善终。

　　车子没过保修期，维修商的服务质量也不错，按说对于任何一个车主来说，这都算是没什么特别发愁的了。可是对于奥克斯车主来说却是“最近比较烦”，他们的烦恼来自生产厂家———沈阳奥克斯汽车有限公司，它停产了。

　　停产意味着什么呢？也就是说，今后不会再生产奥克斯汽车，不会再生产奥克斯汽车的零配件，也不会再有奥克斯汽车的配套维修网点。在“两年或6万公里”的保修期内，他们的奥克斯车没人管了。

　　奥克斯仓促退市车主联手维权

　　今年3月下旬，奥克斯汽车突然退市。“五一”前大连奥克斯经销商“人间蒸发”，特约维修商因奥克斯一直拖欠他们的维修费用而拒绝再为其车主提供售后服务。于是从5月9日开始，大连的奥克斯车主率先向消协集体投诉，正式开始了他们的维权之路。而在北京，也有将近100个奥克斯车主与他们有着相同的烦恼，现在他们正在努力联合起来向奥克斯讨说法。同样，奥克斯事件也吸引了众多相关行业人士的关注，在业内有“中国汽车企业退市善后第一案”之称，因为它的出现在汽车退市这个刚露苗头的现象上具有代表性和开创性，它的最终处理结果也必将对我国的汽车退市问题产生重要影响。

　　奥克斯集团不接招扬起的“板子”无处打

　　5月中旬，大连市消协向奥克斯集团及宁波奥克斯汽车有限公司正式发出了调查函。而随之而来的宁波奥克斯汽车销售有限公司回函却称，沈阳奥克斯汽车有限公司是独立的法人实体，在法律关系上与奥克斯集团没有任何关系。

　　如此一推了之，真让曾经把信任交托给奥克斯的消费者们无所适从。2003年上半年，奥克斯集团以一匹黑马的姿态杀入竞争本已十分激烈的国内家用汽车市场，所依仗的最大优势就是“奥克斯”这个品牌。然而，这匹“黑马”只跑了1年多，并且留下了诸多剪不断理还乱的纠葛。有关人士认为，解决问题的焦点在于宁波奥克斯汽车有限公司、沈阳奥克斯汽车销售有限公司及奥克斯集团三方的“关系”。从公司法来看，沈阳奥汽作为独立法人单位，的确应承担相应的民事法律责任；但从民商法的基本原则来看，如果沈阳奥汽被确定为破产，那么作为股东之一的奥克斯集团也应承担相应的连带责任。其实，无论怎样从法律上“划清界限”，“奥克斯”这三个字是无法被人忽视的。如果车主的合法权益没有得到应有的保护，受损的肯定是这三个字。

　　厂家“不玩了”消费者怎么办

　　在激烈的市场竞争中优胜劣汰本来无可厚非，企业无论是退出汽车市场还是停止某款车型的生产，都是市场经济中的正常现象。但汽车毕竟是大宗商品，动辄数万元，而且关系到人身安全。所以无论其生产企业出现退市、破产或其他任何状况，都应该履行售后服务义务，保证售出汽车的维修及零部件供应服务。遗憾的是这一领域的制度确实存在盲点：国家汽车政策法规有关具体规定对此均没有非常详细的阐述。国家发改委在去年出台的《汽车产业发展政策》中尽管对行业退出机制有所规定，但也不是很明确。因此，有关部门急需“亡羊补牢”，用严格的法规政策来规范汽车企业的退市问题。

　　而对于奥克斯来说，4000万元的造车投资仅在1年多的时间里就打了水漂，可以说是为自己盲目冲动的造车行为付出了高昂的代价。但可以想象，如果这次奥克斯汽车退市善后工作做得不能让消费者满意，被蒙上阴影的终将是“奥克斯”这块金字招牌。晓庆