一汽最大的本领：生存；最沉重的负担：责任；最宝贵的财富：人才------这是一个盛产物质和精神双重财富的地方

　　一个雄壮的名字——

　　第一汽车！

　　他的经历——负重

　　他的身体——坚韧

　　他的思想——智慧

　　他的深情——

　　用户的“第一伙伴！”

　　我们奉行第一汽车、第一伙伴的企业价值观。我们造车人要用汗水和智慧，让中国每个家庭都拥有自己的汽车。动居乐业。

　　我们奉行学习、创新、抗争、自强的企业精神。牢记“狮子和羚羊赛跑”的警示，坚信观念是生产力，观念是竞争力，苦练内功，做强自己。永求第一。

　　我们奉行用户第一的经营理念。践行“四W”，全力支持合作伙伴做大做强。以第一的质量造名牌汽车，把第一的服务送广大用户。以对用户的忠诚赢得忠诚用户。

　　我们奉行民族品牌、开放合作的发展理念。推动企业自主与合资合作的发展，比市场需求快一步，为社会提供更多更好的产品。

　　我们奉行质量是策划出来的产品品质理念。把可能出现的问题控制和解决在设计、试制、生产过程中。不忽视每一个细节，第一次就把事情做对。

　　我们奉行从“0”和“1”做起的基础管理理念。善于把复杂的管理工作拆分成无数个“0”和“1”，有序组合，夯实基础。

　　我们奉行人赢则赢的人本理念。确信每个人的劳动都是企业必需的。诚实勤勉、爱岗敬业，把个人价值的实现融于企业发展之中。

　　我们建设具有良好社会形象高品位的企业。遵守法纪，参与社会政治、文化、公益等活动，促进人类文明。珍惜自然资源，追求人、车、社会和谐发展。

　　这就是我们一汽人的信念。

　　——摘自《第一汽车 第一伙伴》文化手册

　　在英语里,有一句俗语：“小即为美。”一汽的美，却在于它的博大。

　　1966年，支援二汽建设，一汽把全厂的干部、技术业务骨干，按照专业配套、政治力量、技术力量三个方面合理配置，分成三“堆”，由二汽任选一“堆”。全年共支援二汽技术业务骨干1539人，以后又抽调大批工人，总共支援了4200人。

　　1972年，一汽又将换代的产品移交二汽。

　　50多年来，人才不间断地从一汽流出去，像水一样撒向大地，财富不断地奉献给国家，一汽的创造之泉，越加具有活力，加倍地喷涌。

　　去年春天，记者去南方一家汽车厂采访，这家企业，不到3000人，却拥有规模生产能力，在其周围，分布着大大小小各自独立的配套厂。这样的企业，怎么能不实现精益化生产！回到长春以后，记者对一位同行说，一汽，和人家比，是不是太笨重啦。当记者一次又一次接近今日一汽的时候，这种看法改变了。

　　由于采访工作，记者经常与《第一汽车集团报》一位部门负责人联系，每一次通电话，他都在忙，在制订计划、在印刷厂、在组稿子……后来，记者问该报总编李惠乐，那么忙，为何不多要一些人，李总编笑了笑说：“一汽，哪个部门都这么忙；数字化管理，每一个人都有忙不完的固定的工作。”这就是今日的一汽，就是拥有十几万员工的一汽！

　　数万人的大企业，大家沿着同一个目标，每一个人都忙碌着，这将会形成一种什么样的力量！

　　历史上，一汽拥有无数个第一，现在的市场，却充满着变数，一汽的每一种产品，都面临激烈的挑战，有国外的，有国内的，有“联合舰队”的。一汽总经理竺延风，常引用“狮子和羚羊赛跑”的警示。面对张着血盆大口的狮子，是生存的意志，让羚羊变得坚强有力。

　　一汽自比羚羊。在市场经济环境下，第一不是谁给的，想永求第一，惟有长久地背水一战。

　　一汽集团公司人力资源部人事管理室负责人孙久文先生，向记者介绍，1998年，效益最不好，面临崩溃的边缘，次年，一汽进行三项制度改革，打破铁饭碗，竞聘上岗，做到机构能合能分，人员能进能出，工资能高能低，岗位能上能下，硬是从死亡线上将“老”一汽拉了出来。这样的改革，在一般国有小企业都很难进行，但是，在一汽居然承受住了这一次剧痛。

　　改革开放以后，面对国内外双重竞争，经过了“手术”的一汽产销大幅上升，成为国内最具竞争实力的大型汽车集团。2001年，一汽产销40万辆，收入630亿，利润25亿；2002年，产销58万辆，收入840亿，利润45亿。人们记得，2004年，国内汽车企业面对多重压力：车价连续下跌、原材料涨价，据不完全统计，不下10余家整车企业亏损，一汽完成产销100万辆，收入1180亿，利润45亿。

　　深入一汽，会发现这里的变化是在悄然中进行的。主要体现在两个方面：一是新基地的建设。曾几何时一汽的竺总凭远见卓识意识到今天的市场情形，他说，明天(也就是现在)市场不会再“热”下去，我们得打进去100个亿。事实上，4个新的生产基地的落成，牢固地确立了一汽在新时期第一的地位。二是看不见、只能感觉得到的变化，技术的进步、人才的成熟、产品后劲的增强，还有管理水平的飞跃。

　　长春的一位私营企业家，从国外考察回来，深有感触：我们和人家差就差在管理，技术没有什么，实在不行，引入也可以，管理却不是一天两天可以学得来的。开放的一汽清楚地意识到了这一点，注重体系的建设，为了实现2009年产量200万辆(自主品牌100万辆)的目标，将复杂的事情分解成“0”和“1”，实行先进的数字化管理，所有的人，都成为这台大机器的一个环节，向着同一个目标，加速地有效地运转。竺延风说：100万辆不是干出来的，是管出来的，我们一方面要紧跟，一方面又要把拉下的课程补回来。

　　第一汽车的魅力在哪里，在产品——解放霸气十足，可以与世界级品牌比肩，有一句话：有路就有解放车；红旗做为名车，已为世界公认，有着一种王者的风范，在日本丰田汽车博物馆里，收藏着的惟一的一款中国品牌就是红旗；捷达把经济实惠带给大众；宝来在时尚的今天，满足了驾驶者个性化的需求；开迪引领全能，满足人们多样化需求；奥迪尊贵大气，魅力四射……在人才——据了解，今日的中国汽车工业，找不到哪家汽车生产企业没有一汽的人，这些人是企业的决策者，或者是技术、管理上的骨干；在实力——去年产值列汽车行业之首。

　　第一是孤独的，第一永远处于危机之中，但一汽偏偏要做这个第一，要争这个第一。

　　本世纪，中国成为世界增长最快的汽车市场，整个汽车行业需要大量的人才，后来者自然把目光盯住“老大”。1999年到现在，长春举办了三届汽博会，每逢展会来临，不少企业参展的同时，还开展多种形式的人才交流活动，以及“地下活动”，目的是来一汽“挖人才。”

　　在一汽看来，人力资源是第一资源。据了解，一汽高层次人才的评聘工作，已经开展了三期，给车、给车贴，享受高等待遇，目前，评聘了1293位，这些人才，起到了领军的作用，带出了一批好徒弟，成为各专业的拔尖人才。

　　有一位同行的爱人在一汽技术中心工作，以优惠的价格购买了一汽生产的车，每月享受可观的车贴、房贴，他说：这里有我的事业，工作环境好，技术、信息与国际接轨；有我的不错的生活条件，有车有房；有我的亲情，孩子老婆都在这里，根就落在一汽啦。

　　外面的诱惑有很多，留住人才靠什么？一汽做到四个留人，感情留人、事业留人、待遇留人、机制留人。人才，留是一方面，还要不断地“制造”人才，面对人才的流动，一位分厂的总工程师说：“一汽的人才是挖不尽的！”目前，一汽已拥有17937人的核心人才队伍。这个团队，是一汽的智慧之源。

　　汽车生产，自主开发最难，投资就像是泼出去的水，苗长了，没有白费，苗不长，泼了也就没了，当然，经验有了，可是，这值得么？

　　有着50年历史的一汽，上要孝敬父母，每年都要为国家创造利润，下要养活十几万职工、拉动数倍于十几万从业人员的相关行业。自主开发要花钱，是慢功夫，但一汽始终没有放弃，因为这是长子的责任，这也是长子的梦想。

　　中国工程院院士郭孔辉说：“从世界汽车来看，一个国家的汽车工业要想发展，必须拥有自己的民族品牌，也只有这样，才会真正起到汽车的拉动作用。”

　　开发解放卡车，一汽投入已达70多个亿，在技术中心，负责人李骏，通过自主开发使解放奥威卡车有了“中国心”。中国汽车发动机技术研究告别了依赖发达国家的历史，一步跨越了20年，差距缩短为零。翻开一汽卡车的产品目录，有500多个品种，自主开发每年要推出上百款新产品；一汽轿车的人说，自主一定要干，不干自主品牌，就不叫一汽轿车。

　　在一汽红旗全新的生产线旁，记者问一汽轿车的领导，先进的管理，我们默默地学习了三年，我们已经拥有世界一流的生产线，我们拥有出色的员工队伍，我们还差在哪儿。这位领导回答，差在开发，差在一个自主生产体系的全面建立，已经付出太多太多，快啦快啦，黎明就要来了。据了解，一汽自主开发的红旗B级车，明年或者稍晚一些时间将上市，而一款D级车，将使今日红旗重返神坛……

　　一面是只要合资，财源广进；一面是自主开发，为了完成一个体系的建设，历经磨难，甚至要遭受种种误解。一汽的选择是开放式的自主开发。前段时间，网上讨论自主开发沸沸扬扬，一汽仍旧保持低调的沉默。

　　让中国汽车全方位地达到世界级水平，一汽在默默耕耘。

　　一汽的人谦虚地说：我们是拖泥带水往前跑，传统的弊端还存在，对于国际化机制的引入,心里没有底。从一个分厂到另一个分厂，从一个处室到另一个处室，记者感受到，今日的一汽可以用一个字描述：忙！一汽的一位部门领导，在非正式的采访中，对记者说：“如果说现在的发展战略有什么问题的话，我认为，步子有些快啦，长时间，队伍会吃不消的。竺总正努力建立一个体系，一个先进的体系，整个一汽就像一条先进的生产线一样。”中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光说：“他(竺总)能不快么，他不仅要让员工吃上饭，还要开上自己的车，就得快！”

　　一汽有一个目标：经营国际化。看一看现在的国际市场情况如何？

　　据《中国汽车报》报道，今年第一季度，美国通用公司亏损11亿美元，创下了该公司13年以来最大的亏损纪录。福特公司虽然整个季度公司获利12亿美元，但是利润同比下滑38%。戴-克集团营业利润下降59%，最赚钱的奔驰品牌自1993年以来第一次出现赤字，亏损12.2亿美元。

　　“今天的底特律正处在悲惨的境地中，整个美国汽车行业面临着巨大的困境，这将会给整个美国带来巨大的创伤。”密歇根大学商学院杰拉尔德·梅尔教授发出这样的感叹。美国的经济学家分析，位于底特律的“三大”面临的挑战很多，如何解决这些问题，将是他们未来能否扭转颓势的关键。

　　三大公司尚如此窘困，刚刚进入世界汽车市场、永求第一的一汽，将要面对怎样严峻考验的挑战！

　　一汽的文化手册，已经形成一汽的文化。在记者看来，随着一个现代化体系的建立，一汽正在变成一个整体，一个环环相扣的造车机器。在新的市场经济的环境下，这台庞大的机器正开足马力，全速运转。

　　十几年深入一汽，以及近两个月集中的采访，记者感觉到今日一汽有“土”，大部分员工是长春人，有着敦厚朴实的性格，说话带着北方的乡音；有“洋”，正在形成一种现代化大生产的新思维；有骨气，自主开发，永不放弃，解放、红旗两面旗帜飘扬；有眼光，开放合作，目光望着世界；有“物质”，好多家庭拥有着自己的私家车；有“精神”，不管多难，也要永求第一；有历史，50多年，历经风风雨雨；有未来，新思维、新产品、新目标、新技术……

　　这就是今日的一汽！

　　(待续)