有人说长春是穿上红舞鞋的城市，与汽车共舞，永远无法停歇

　　奥林匹克运动

　　——希腊雅典

　　中国汽车

　　——长春

　　是命运的安排

　　还是与生俱来的痴迷

　　喜和悲

　　与汽车相系

　　北京一位行业人士说，汽车是一道光环，在这个光环的映衬下，长春的其它一切亮点，似乎都显得暗淡。

　　长春是中国汽车的诞生地，长春人造出了第一辆卡车、轿车，一汽长了国人的志气！上个世纪五六十年代，长春是民族工业的焦点，一汽有什么困难，部长立即飞过来，而文人墨客来这里，首先光顾汽车厂。画家挥毫泼墨，诗人激情勃发，歌手首选的是那支老司机的歌曲，表达出中国人的自豪。

　　一汽经历过三次大的创业，现在正在进行“三化”建设。一汽发展的关键时期，吉林省、长春市政府，都明确地表态，举全省全市之力，支持一汽创业。

　　没有哪一个城市像长春这样与汽车有如此深刻的联系，以至于牵一发而动全身。现任长春市市长祝业精说：“我在一汽工作了三十一年以后，调到长春市。从一汽到长春市做市长、副市长，我是第五位。”长春人的一汽情结，从官到民都厚厚重重，浓浓烈烈，难怪市委书记有一句话：一汽是我们的眼珠子，支持一汽，就是支持我们自己！

　　在中国汽车市场激烈竞争的形式下，节省物流的成本，成为市场成败的关键，几年内，将会有上百万辆汽车在一汽的本部长春生产，这给吉林省、给长春市的汽车相关产业带来难得的发展机遇。

　　今年年初，作为全国性主流传媒之一的重庆晨报，兵分三路，派出汽车专栏记者奔赴全国各地巡回采访。北越东三省、南至珠三角，穿越长江、踏遍京津唐。得出结论：长春是目前中国生产车型最全、规模最大的汽车生产基地，最像底特律！

　　1999年第一届中国长春国际汽车博览会，开始时，国内许多厂家不愿意来，他们觉得那是一汽的天下，何况长春的市场似乎并不大，当时，市政府的主要领导为了办好展会，亲自去邀请。由于多方的努力，大的国内汽车企业、众多国际品牌都来啦，一周时间的展会，参观人流络绎不绝，最后一天上午，观众排着队买票，要把展馆挤“爆”了。商家更是喜笑颜开，一、赚了人气，二、直接的经济收益超乎想像。车展过后，本田、别克等一批4S店落户长春。当时的长春市市长李述表态：下届展会到新馆！第二届汽博会，在规模不亚于上海新国际博览中心的新馆如期举行，普通观众观展人数，创全国之最：达60万人。第三届展会，日期：2003年7月15日，时逢一汽建厂50周年、中国汽车工业诞生50周年，参观人数：100多万人次！

　　近几年，国内各省市都在办车展，就是把世界车展也算进来，如果评人气最旺车展，非长春车展莫属！长春车展，真就像是车城人的节日一样。

　　这是生活中很偶然很偶然的一件小事，今年3月的一个上午，几位朋友约好，去卫星路附近一家饭店吃饭，车后坐着朋友的小孩，小学二年级，我们的话题很快转到了汽车，朋友的小孩成了主角，他能够说出街上每一台车的品牌、产地、价格，甚至就要报废了的进口汽车也可以说出来。车子停在了饭店门口，记者指着一台奥迪问：你知道这是什么车吗？他立即回答：A8！我们几个凑上前去一看，没错！这位朋友告诉我们，他每个月都要给孩子买各种汽车类杂志，为此花去不少钱，没办法，谁叫孩子喜欢啦……

　　一汽党委宣传部的人说，在一汽，这样的小孩子太多啦。在长春，几乎每个家庭都能找到从事与汽车相关工作的亲属，更不用说朋友。一汽厂区，有40多万人，“动居乐业，”一汽还有许多职工住在厂区之外。

　　进入一汽厂区，沿着一号门、二号门，在路的左边，有一家饭店——东方饺子王，这个东北特色的饭店，从市内其它连锁店中“脱颖而出”，有点儿变“味”，具有着浓浓的汽车味道儿。走进去一看，墙上挂着汽车图片；摆放着车模；液晶电视专为播放F1赛事、汽车模特大赛设置；墙面、地面，仿汽车4S专卖店用料；扎啤筒以加油站形式设计。就连鱼池上面的灯具，也设计成排气管的形状。该饭店订阅了不少汽车杂志，还经常去汽车销售店搜集信息，提供给顾客。

　　在一汽厂区，有“高尔夫”、“捷达”等以汽车品牌命名的酒店，有“奔驰路”等以品牌命名的道路。还有汽车花坛、雕塑。

　　在长春的西南方向,比临一汽厂区，沿着硅谷大街驱车前行,会发现一家又一家各具特色汽车专卖店,长春人将这条街叫“4S一条街”，目前已建成的有十几家专卖店,全部建成以后,达到22家。如此数量的4S店建到一条街上，据了解，在国内只有北京、青岛等两三个城市。

　　记者撰写这篇文稿的时候，正值5月。5月的长春，清新的空气中弥漫着芬芳，一台台运输车，满载着奥迪、马自达、捷达、宝来、高尔夫、红旗，向一个又一个城市驶去……而在一汽厂区的马路上，正在路试的新款车，列队而过。

　　随着滚动的车轮，一种情绪，从城市的“汽车重心”——一汽向外蔓延。在长春，仿佛随处都可听到齿轮运转的声音，一草一木都含有几分来自汽车的钢性。

　　在长春，红旗、解放、奥迪、马自达们的基因，在重组、变异，民族的，非民族的，融合到一起，共同形成一个城市的意识、一个城市的灵魂。

　　翻开《第一汽车大事记》，记载着这样一个历史性的时刻：1953年7月15日，一汽隆重举行奠基仪式。6名青年共产党员将刻有毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石放置在厂区中心广场。万名建设者在一匹红绸上签名表决心，一汽正式动工兴建。从此，中国汽车迈出了第一步，而长春也多了一个别名——汽车城。

　　在世界汽车名城底特律的四周，星罗棋布地座落着与汽车相关的企业，长春也是如此，仅长春高新技术产业开发区，就有170多家零部件生产企业。

　　长春已具备了成为世界级的汽车城的四大条件，即大规模的汽车生产基地、高水平的科研创新基地、现代化的物流基地以及传统的汽车文化。长春市将在未来几年内全面建设汽车产业基地，打造国际化汽车城。长春市今后将围绕一汽厂区，规划一汽汽车产业园区，建设面积达100平方公里的国际汽车城。

　　汽车是一幅画，书写着今日长春的激情。

　　长春有一汽，但长春并不是国内经济最发达城市。不过，从斯图加特到劳斯莱斯产地，许许多多盛产名车的城市，在其本国也不是经济最发达的城市。

　　看一看一汽的优势，就高档汽车而言，随着进口车价格的一降再降，国产品牌的不断增多，以及人们对价格款式期待的升级，竞争格局不断发生变化，但是，奥迪始终占据着70%左右的市场。

　　谈到优势，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理李武在接受记者采访时说：“第一，我们有唯一的成熟的基地；第二，我们有过硬的产品质量；第三，我们有一个经验丰富的团队；第四，我们有自己的汽车文化、企业文化；第五，我们有精心建立的服务网络……”

　　不仅仅是奥迪、捷达，不仅仅是合资品牌，一汽解放、红旗在竞争日益激烈的汽车市场皆表现出勃勃的生机。事实证明，如果哪家国际汽车大亨，想来中国合作生产汽车，选择一汽，他就成功了一半!在长春，有一个造车的“团队”，这个团队有半个世纪的历史。

　　50多年前，长春人开始生产汽车，半个世纪过去了，长春人创造了汽车，汽车也造就了一批又一批汽车人，这是一笔巨大的财富。

　　长春，有一种土壤——汽车的土壤，这土壤不断生成着汽车元素，这些元素强壮着自己，同时，也不断地为中国汽车工业的振兴，为其他汽车城和企业的振兴做出自己的贡献。半个世纪的经验积累让一汽人不仅知道了怎样制造汽车，也懂得了如何去欣赏汽车，如何去进行国际合作。

　　今日的汽车城长春，还缺少些什么?长春面临一个新的考验：如何在一汽的发展中，发辉自己的力量？如何展示自己的优势？

　　长春是一个朴实的城市，也是一个不会做秀的城市，自驾车，或者从火车站、长春机场来到长春，客人们很希望看到有汽车标志的东西，这会给人们带来一种特殊的感觉：“啊，这是一座车城！”

　　文化广场——城市的“文化重心”，以及主要街路，能否拥有汽车景观。生产汽车的长春，应该成为中国汽车工业的“大沙龙”：人才到这里生产汽车，车迷到这里看车、谈车，长春拥有自己的汽车雕塑、汽车主题公园、汽车广场……还有，在一汽，有数十台弥足珍贵的各国老爷车，正在破旧的仓库中经历着岁月的磨损，长春可否建设中国第一座汽车博物馆，让汽车遗产闪耀不朽的光辉。

　　一位朋友，从日本丰田考察回来，对记者说，什么叫汽车城，在丰田市，只要是把镜头从天空移向大地，到处可见汽车的身影。最值得人深思的是：长春如何去努力，让自己成为中国汽车人均占有率最高的城市?！

　　以汽车为标志的城市，在中国，不只有长春，然而，长春犹如希腊的雅典，永远是中国汽车的奥林匹克之都。长春不是简单地生产了解放、红旗、奥迪和大众的品牌，汽车触发的情感，融入到城市的意识中去，成为城市不可分割的一部分。

　　长春，给后人留下的汽车故事，不断地丰富，正在一代一代地传下去。 (待续)

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)