北京交通发展纲要对车市的影响
http://www.sina.com.cn 2005年06月14日 02:16 北京现代商报
中国的股市从2400点跌到了1000点，让几乎所有的股民都尝到了被套的滋味。当股市跌到1000点的时候，物极必反，连续几天股市出现了大涨。而大涨的原因始终离不开政策的利好。
同样，京城的汽车经销商们大都经历了2003年的拔地而起式的大涨和2004年的一落千丈式的大跌。涨落间何止相差千点……
近两天，市交通委推出了一系列整治北京交通的纲领性文件，对广大市民来说是利好，而对汽车经销商来说则可能是利空。
就北京市最近出台的《北京交通发展纲要》，记者采访了一些品牌专卖店的老总，用时髦的话说，他们都是汽车销售行里的“大佬”。他们按照自己的职业习惯，用诙谐的语气从市民是否购买私家车的角度道出了《纲要》的利好与利空。
北京交通发展纲要：
否定轿车为导向的交通战略，旧城区必要时将对小汽车征收通行费，提高私人汽车的载客量……
利好
利好
一：2020年北京基本实现每户一车
众所周知，北京私人机动车的数量这两年一直呈直线上升趋势。城市机动车保有量由1993年的56．4万辆增加到最近的235万辆。
《纲要》中预计，到2020年，北京的机动车有可能突破500万辆，家庭小汽车拥有率可能达到0．8辆／户以上，基本上实现一家一车的情况。
利好
二：每辆车都有自用停车位
《纲要》中提到，到2010年，本市每一辆机动车都将拥有自己的停车位。新建居住区及各类公共建筑均按新的配建指标同步建设自用停车位，旧居住区将根据规划分批补建或租用购置公共停车位，用于弥补基本停车位的不足。
利好
三：新城区放宽小汽车发展空间
在旧城以外的中心城将为小汽车使用提供较为宽松的使用空间。同时，本市各类机动车都要拥有自用基本停车位。其中新建小区必须同步建设停车位的同时，不限制新城区及郊区居民汽车的使用。
利好
四：2020年前再建6条南北通道
根据《纲要》，本市近期将重点建设的环路间快速联络通道包括，二环路与机场高速路联络线、京承高速与三环路联络线、西外大街延长线(至五环路)、通惠河北路、莲花池东路西延(至西六环路)、阜石路(三环路至五环路区间)以及蒲黄榆路南延(至五环路)等。
利空
利空
一：放弃以汽车为导向建立自行车和步行系统
《纲要》改变了近几年因汽车拥堵而选择的以汽车为导向，牺牲自行车、行人交通利益的思维方式，将着力构建以公共运输为主导的综合交通运输战略体系。《纲要》首次明确提出，今后，本市将充分利用旧城胡同、街坊道路和支路，开辟自行车交通系统，逐步形成地区性的自行车通行网络。
利空
二：旧城区必要时将对小汽车征收通行费
根据《纲要》，为保证北京旧城区的交通畅通，本市将通过停车位供给总量控制、停车收费政策以及必要时对特定区域实行通行收费等手段，对小汽车实行相对从紧的管理政策。
简单地说，当如果出现旧城区的车辆饱有量过大的时候，政策上将会采取额外收费的方法限制车辆进入。
同时，对不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车收费制度。
利空
三：城区8分钟可到公交车站
为了让市民更加方便地乘坐或换乘公交，《纲要》指出，到2010年，中心城区90％的公交乘客步行到车站时间将不超过8分钟，平均换乘距离不超过300米。
另有专家介绍，本市将在保留现有的巴士、普通公交、无轨电车等多种公共电汽车形式的基础上，正在考虑增加更加舒适且不被其他社会车辆占用车道的有轨电车。
利空
四：高载客率车辆享有优先通行权
和一些发达国家一样，北京将采取高载客率车辆享有优先通行权的举措，来提高汽车尤其是私人汽车的载客量。简单地理解就是，满员的车辆将有优先通行权，而只有一个人的车辆有可能会受到某些限制。
此外，《纲要》还提出提倡“合乘”制，但禁止搭顺风车收费。
商报记者 马元月／文 王飞／图Ｊ015
“大佬”语录：
北京乃至全国的经济持续稳定地增长，北京市民的收入不断增加，北京道路交通环境逐步完善，新上市车型越来越多，车价越来越接近市民的钱袋子。
“不指望再出现井喷，能够平稳发展就行了。”看来老总们对未来车市充满信心。
同样，京城的汽车经销商们大都经历了2003年的拔地而起式的大涨和2004年的一落千丈式的大跌。涨落间何止相差千点……
近两天，市交通委推出了一系列整治北京交通的纲领性文件，对广大市民来说是利好，而对汽车经销商来说则可能是利空。
就北京市最近出台的《北京交通发展纲要》，记者采访了一些品牌专卖店的老总，用时髦的话说，他们都是汽车销售行里的“大佬”。他们按照自己的职业习惯，用诙谐的语气从市民是否购买私家车的角度道出了《纲要》的利好与利空。
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利好
利好
一：2020年北京基本实现每户一车
众所周知，北京私人机动车的数量这两年一直呈直线上升趋势。城市机动车保有量由1993年的56．4万辆增加到最近的235万辆。
《纲要》中预计，到2020年，北京的机动车有可能突破500万辆，家庭小汽车拥有率可能达到0．8辆／户以上，基本上实现一家一车的情况。
利好
二：每辆车都有自用停车位
《纲要》中提到，到2010年，本市每一辆机动车都将拥有自己的停车位。新建居住区及各类公共建筑均按新的配建指标同步建设自用停车位，旧居住区将根据规划分批补建或租用购置公共停车位，用于弥补基本停车位的不足。
利好
三：新城区放宽小汽车发展空间
在旧城以外的中心城将为小汽车使用提供较为宽松的使用空间。同时，本市各类机动车都要拥有自用基本停车位。其中新建小区必须同步建设停车位的同时，不限制新城区及郊区居民汽车的使用。
利好
四：2020年前再建6条南北通道
根据《纲要》，本市近期将重点建设的环路间快速联络通道包括，二环路与机场高速路联络线、京承高速与三环路联络线、西外大街延长线(至五环路)、通惠河北路、莲花池东路西延(至西六环路)、阜石路(三环路至五环路区间)以及蒲黄榆路南延(至五环路)等。
利空
利空
一：放弃以汽车为导向建立自行车和步行系统
《纲要》改变了近几年因汽车拥堵而选择的以汽车为导向，牺牲自行车、行人交通利益的思维方式，将着力构建以公共运输为主导的综合交通运输战略体系。《纲要》首次明确提出，今后，本市将充分利用旧城胡同、街坊道路和支路，开辟自行车交通系统，逐步形成地区性的自行车通行网络。
利空
二：旧城区必要时将对小汽车征收通行费
根据《纲要》，为保证北京旧城区的交通畅通，本市将通过停车位供给总量控制、停车收费政策以及必要时对特定区域实行通行收费等手段，对小汽车实行相对从紧的管理政策。
简单地说，当如果出现旧城区的车辆饱有量过大的时候，政策上将会采取额外收费的方法限制车辆进入。
同时，对不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车收费制度。
利空
三：城区8分钟可到公交车站
为了让市民更加方便地乘坐或换乘公交，《纲要》指出，到2010年，中心城区90％的公交乘客步行到车站时间将不超过8分钟，平均换乘距离不超过300米。
另有专家介绍，本市将在保留现有的巴士、普通公交、无轨电车等多种公共电汽车形式的基础上，正在考虑增加更加舒适且不被其他社会车辆占用车道的有轨电车。
利空
四：高载客率车辆享有优先通行权
和一些发达国家一样，北京将采取高载客率车辆享有优先通行权的举措，来提高汽车尤其是私人汽车的载客量。简单地理解就是，满员的车辆将有优先通行权，而只有一个人的车辆有可能会受到某些限制。
此外，《纲要》还提出提倡“合乘”制，但禁止搭顺风车收费。
商报记者 马元月／文 王飞／图Ｊ015
“大佬”语录：
北京乃至全国的经济持续稳定地增长，北京市民的收入不断增加，北京道路交通环境逐步完善，新上市车型越来越多，车价越来越接近市民的钱袋子。
“不指望再出现井喷，能够平稳发展就行了。”看来老总们对未来车市充满信心。
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