通用汽车中国公司日前宣布，萨博轿车从6月起至7月底，在全国范围内开展“旧车置换”活动，消费者可以任何品牌的旧车置换萨博运动型轿车，不仅将享受到3至5万元的置换补贴，更能即时晋升为欧洲五大高档车的车主，享受到萨博的超凡性能。

　　通用汽车中国公司进口车市场及销售总监蔡庆成表示，汽车市场发展到今天，已经培养了相当一批希望尝试更高品位、更能体验驾驶乐趣的高档车消费群，进口车普遍是他们下一步的选择。据悉，在通用汽车中国公司授权下，该业务将由萨博品牌在各地经销商进行具体操作。所有品牌的二手车均可参与活动，消费者可选择在任何二手车市场进行置换，或委托萨博品牌专营店办理。此举开创了进口车在中国市场展开旧车置换业务的先河。

　　二手车置换成为厂家的第二战场

　　2004年，先是上海大众在全国的55家经销商统一涉足认证二手车交易；接着，上海通用宣布将中国第一个二手车品牌全面升级，由原来的“别克诚新二手车”升级为“上海通用汽车诚新二手车”，将“诚新二手车”与凯迪拉克、别克并列为旗下的重要品牌；随后，一汽大众也宣布进军认证二手车市场。国内汽车生产厂商纷纷摆开逐鹿中原的架式，绕开增速放缓的新车市场，开辟了大有可为的“认证二手车”第二战场。

　　与汽车发达国家相比，我国的二手车市场起步很晚。业内普遍认为中国的二手车市场在1998年后，才随着私家车快速增长、私人成为汽车消费主体而逐步形成。与国外成熟的二手车市场相比，我国二手车市场远没有实现良性发展。例如，美国每年约有4500万辆车易手，销售额高达数千亿美元。2003年，美国汽车的销售结构是新车约占25%，二手车占75%；同年，我国汽车销售结构为新车占67%，二手车占33%，明显落后于人。

　　发达的二手车市场可以给消费者和国民经济带来很多好处。例如能为消费者提供更丰富的选择，为消费者的旧车营造“退路”，为中低收入者降低购车门槛，为金融机构的进入创造条件等等。

　　在海外市场，二手车交易量普遍大于新车销售量，美、法、德等国的年二手车交易量都达到各自年新车交易量的2倍多。有分析人士认为，国外二手车交易异常活跃的原因，一方面是因为汽车保有量基数较大，二手车交易需求旺盛，同时也缘于用户对二手车交易的充分信任。当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑极大促进了用户投入二手车交易的热情。

　　值得一提的是在二手车交易非常成熟的美国，认证二手车项目被广泛应用，得到市场各方的普遍认可。2002年美国认证二手车的销量上升了46%。通过统一的认证服务标准，使购买旧车的消费者在一定时期内，享受与新车销售相同的售后服务待遇。通过技术认证和质量认证，保证售出二手车的质量。目前自愿参与认证二手车项目的经销商已经达到1000多家，通用、福特、大众、丰田等各大汽车生产商都相继推出自己的认证二手车服务项目。

　　厂家争夺的是消费者对品牌的忠诚度

　　近几年，国内二手车交易量的增幅都超过20%。2003年全国二手车机动车交易市场交易总量超过了160万辆，同比增长30%。尽管如此，这一数字也只占到当年新车销量的36%，大大低于75%的国际平均水平。

　　对于大多数用户而言，现阶段国内二手车交易一直存在着严重的信息不对称。由于用户对车辆残值和当前二手车市场交易行情往往缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”，二手车交易障碍重重。

　　在这种情况下，国内汽车生产厂家借助经销商开展的认证二手车业务，无疑将对二手车市场起到规范和引导作用。但是仔细琢磨，国内汽车生产厂家“不约而同”地选择眼下的时机涉足认证二手车市场绝不是巧合，对一汽大众、上海大众、上海通用这样的国内汽车巨头，认证二手车带来的绝对利润可能微不足道，但是其对巨头们在新车市场所占份额的撬动作用绝对不可小视。

　　例如，捷达目前的市场保有量已经接近80万辆，普通型桑塔纳、桑塔纳2000型的市场保有量也毫不逊色。随着消费者手里这些老车型车龄不断增长，这几百万消费者的换车需求绝对是厂家必争的蛋糕。不久前，上海通用走出“捷达置换别克”的棋子，其用意不言自明。当然，记者认为，这种单一针对某一厂家或者某一品牌进行旧车置换的做法并不可取。可以说，目前国内汽车生产厂家推出的认证二手车打的虽是二手车牌，根本目的是希望拥有本品牌车辆的消费者在换新车时能够用置换的方式继续选择这个品牌，是各大厂家争夺品牌忠诚度的新“利器”。

　　厂家认证二手车可防消费陷阱

　　对于想购买一辆二手车的消费者来说，价格往往不是放在第一位考虑的因素。调查显示，大多数消费者更关注二手车的安全性能，例如车辆是不是经过修复的事故车等。购买经过汽车生产厂家认证的二手车，可以有效地避免这种针对消费者的危险陷阱。

　　上海通用汽车二手车业务高级经理王晶向记者介绍，诚新二手车对事故车的判定制定了统一的标准和定义：事故车是指包括经严重撞击、泡水、火烧等即使修复但仍然存在安全隐患的车辆的总称。其中，经严重撞击的车辆如符合以下任何一条，即属事故车：

　　全车大梁被撞击(即使经修复)；

　　水箱支架有碰撞损伤(即使经修复或更换)；

　　车身A、B、C柱被撞击损伤(即使经修复)；

　　车身后叶子板被切割更换。

　　王晶向记者介绍，上海通用规定以上事故车不得在诚新二手车展厅进行展示，更不得销售给最终用户。

　　王晶还介绍，诚新二手车其业务包括两个部分：诚新二手车置换和诚新二手车的认证及销售。诚新二手车置换业务采用多品牌置换模式，经过33项专业技术检测，为用户提供公平、公正、透明的估价方式，通过一站式服务为客户提供安全、便捷的置换业务，同时用户将获满意的二手车收购价格和新车质保期延长的特别优惠；诚新二手车的认证业务坚持7大类106项严格检测，使用原厂配件，专业车辆整修和6个月/1万公里原厂质保的品质标准。

　　据上海通用汽车市场营销部执行总监孙晓东介绍，诚新二手车品牌中的“诚新”的发音与“诚信”相同。业内人士认为，诚新二手车的品牌优势，正体现在其解决了传统二手车经销方式带给消费者的“诚信危机”等难题，另外，其在资源、资金、人员储备和培养、技术、场地和设施、信息等方面都具有很大优势。在诚新二手车品牌经销商的背后，有上海通用汽车的技术支持，这是传统二手车经销商无法提供的。

　　认证二手车能成为“救命稻草”吗

　　从中国车市近期和长远的发展看，国内新车市场将持续保持绝对高速增长的神话已经破灭。过去把所有精力都投入到新车投放、价格竞争上的生产厂家，经过“黑五月”“黑六月”的洗礼也渐渐成熟。他们如同埋头抢割新麦的农夫，猛然回首，才发现漏掉的麦子同样也是粮食。

　　另外，认证二手车业务也是眼下那些活得越来越艰难的国内汽车经销商的“救命稻草”。在美国，2002年汽车经销商销售旧车的利润占全部利润的28.6%，是维修、配件获得利润的1倍多。前几年，国内大批的4S专卖店还可以凭借轿车市场的高利润活得不错，面对新车利润越来越薄这一不可逆转的大势，认证二手车这部分利润对他们将越发重要。

　　不能忽视的是，同汽车信贷市场一样，新车价格大幅度下滑也将给当前的认证二手车市场造成巨大风险。一般来说，新车价格下降10%，同类车的二手车(一年车)价格就将同步下降7%左右，有时甚至更高。因此新车价格不稳定将给二手车的经销商造成巨大的经营风险，这也是涉足认证二手车业务的汽车生产厂家和经销商眼下必须要应对的。

　　大众金融公司一位部门负责人曾经在德国总部向记者介绍：“买房购车是人生两件大事，买房可能只有一次，但买车绝不止一次。根据我们统计，一个德国人一生可能会有10次以上的购车行为。”对比一下，中国人买一辆夏利可能会“坚持”十多年。这跟消费能力和消费习惯有关，也跟我们的二手车市场太不完善有关。因此，国内汽车巨头逐鹿认证二手车业务，不管他们的出发点是什么，对消费者来说都应该是好消息。二手车市场逐步成熟后，越来越多的中国普通消费者能更换自己的第一辆汽车将不再是梦想。(本报记者：南辰)