“上海车市就像是一块有限的蛋糕，却有300多家经销商在瓜分这块市场，所以上海经销商的日子不怎么好过。”一位沪上汽车经销商这样告诉记者。

　　然而300多家经销商也是苦乐不均，有人发愁有人喜，因为，上海车市正在复苏。

　　从上海投放的车牌上看，今年前五个月，上海共投放私车牌照24133辆，与去年同比投放牌照26627辆相比，减少了2494辆。车市看上去没有想像中的乐观，但是，从去年9月至今，却走在缓慢上升的曲线之中。逐月增长的私车牌照投放量无意间昭示了上海车市正在回暖。

　　而从私车牌照投放量与中标价涨跌的图上(见表)，我们更能看出这种趋势，去年，进入5月后，上海出现了连续6个月私车投放超过6000辆的风光景象，但也正是这期间，上牌中标价却进入谷底，比前四个月跌了近2万元，上海市通过调节私车牌照的供求关系，换种方法对私车购置的总价进行了有效下调，于是出现了上海车市独立于全国车市低迷之外的产销平衡，成为一道奇特景致。

　　在记者的采访中，多数经销商也表现出比去年更多的信心，他们相信车市遭遇的“寒流”已经过去，好日子要靠自己的双手打拼而得。

　　摔打出来的经销商

　　参加过上海车展期间沪深经销商对话的上海永达汽车副总经理唐华称，随着新车型的大量入市，开春以来汽车销售形势非常好。他认为其中一个重要的原因，就是经销商的品牌竞争力进一步增强了。

　　6月6日，上海永达别克虹梅展厅最后一辆白色的凯越缓缓驶出4S大厅。永达别克销售经理荣思婷说，今年以来，别克凯越几乎销售一空，永达集团的别克品牌销售绝对值较去年呈现上升。相对于去年4月销量猛增后下滑，今年的市场显得比较平稳，平均每月有400-500辆的销量。在上海，永达别克的市场份额绝对值是第一位的，去年，永达别克系列车型共计销售5600辆，比2003年增长1900辆。可以说，上海的车市并不像全国平均水平一样低迷，尽管上海的市场限制有很多因素。

　　目前经销商不仅面临着汽车厂商的压力，同时也有内部的压力，比如集团下达的利润指标，这样一来，经销商与汽车生产厂家其实是一个利益共同体。在荣思婷看来，永达别克的竞争力主要体现在品牌竞争力和差异化营销上面。别克的品牌优势与永达的品牌优势相结合，影响力是很大的；另外，在营销服务上，永达不断推出保价回购、太平洋一卡通、永达汽车俱乐部等活动，使用户在永达销售网络中尽享增值服务。

　　可以相信的美好预期

　　AC尼尔森的一份调查显示，上海的私有轿车市场正呈增长趋势。“2005年，北京、上海、广州三大城市中家庭私有轿车拥有率及未来购车意向都呈上升趋势。”

　　上海东昌汽车营销总监张志明则有所保留地表达了对车市的预期，“今年的销量要比去年有所增长。”从今年开始，东昌汽车每月举行一次试乘试驾活动，平均每次有10多个品牌的车供客户选择，张志明说，市场经过去年的洗练，已由卖方市场转向买方市场，消费者也逐渐趋向理性。

　　今年以来，厂家的定价也渐渐趋于接近客户的需求。虽然上海的购车环境不是太好，但是客户的需求还有很大的潜力。

　　安永全球汽车业总监麦高·汉雷在今年3月中国汽车工业报告媒体见面会上惊人地表示，中国各商业银行里汽车信贷坏账实际比例只有2%，政府出台措施的目的是加大银行信贷的监管力度，银行信贷紧缩的实质并不是抑制消费，而是在鼓励消费。

　　信贷紧缩一度成为去年车市萎缩的主要原因之一，而今年的车市发展似乎印证了麦高·汉雷的看法。

　　信贷紧缩影响减弱

　　上海申银汽车服务有限公司总经理蔡赋慰称，真正想买车的客户是不需要贷款的。他认为今年车市整体要比去年好，虽然政策等因素限定了市场的扩张，但由于去年受到信贷等政策的影响，在不断降价的条件下，经销商均做出了针对性的调整，如“你贷款买车，我贴息7000元”等措施，已经消化了部分市场。

　　今年由于市场投放新车车型和数量都有很大的进展，在汽车价格上也形成了合理归位。从今年前半年的市场反映看，申银汽车的销量较去年同比增长15%-20%，其中以上海大众汽车为主。

　　通过近一年低迷中的磨练，经销商被逼着去认真了解消费者的需求，申银现在很清楚他们要的是什么，“消费者购车主要还是看车的安全性和车型，并不一定是品牌占主导，所以今年的销售重点仍是抓住客户的需求，外部环境已经比较宽松，关键是对内要透明。” 蔡赋慰说。

　　蔡表示，由于今明两年上海大众的新车型不多，确实对销售造成了一定影响，如仅有一款途安1.8T很难满足客户的需求，但上海大众也正在努力，推出一些新的销售方案，如突出上海大众的安全性和节油性能，提出“买POLO不是买大众的车”等营销策略，都取得了很好的市场效果。

　　本报记者 陈云 上海报道