“上海大众很长时间以来没有正视它的弱点。这一弱点没有随着时代的发展以及市场条件的变迁进行相应的结构性调整，现在危害开始显现。”上海大众一位不愿透露姓名的高管对本报记者说。

　　“上海大众曾是一家慷慨大方、花钱不计数的阔佬儿。” 有业内人士这样评价，“3年时间丢失一半‘阵地’，生产及各项成本居高不下，使产品的竞争力难以保持。”

　　“从过去开始，我们就一直非常关注成本问题。”虽然许多业内人士怀疑上海大众目前提高对成本控制的关注程度更多是出于其市场销售疲软的考虑，但上海大众的一位发言人断然否认了这种说法，不过他承认企业今年在成本控制上的强度较去年确实有了进一步提高。

　　事实上早在去年，上海大众副总裁布莱克就公开表示了上海大众将服从大众集团整体精简成本计划的需要，展开更大的改革计划，减少42亿元的开支(2004年和2005年)。大众集团董事长毕睿德更把这个计划意味深长地定名为“全力以赴”，以此来提醒大众面临的危险境地和激励大家全情投入。

　　一些行业分析专家坚持认为，由于大众在中国生产成本过高，无法给产品提供具有竞争力的价格。相形之下，对手通用和本田在产品本土化方面却走得很远，它们大量采用具有竞争力的中国本土零配件。

　　针对这些问题，上海大众称企业已经有了逐步进行结构调整的计划。“从2001到2003年，上海大众已经成功地将成本压缩了1/3，但现在，更严格的紧缩计划已经出台。”上海大众的一位高管透露，上海大众正在设法将物流业务从公司中分离出去，同时减少进口零部件数量，更多地使用当地生产的零配件。调整后的上海大众将更有序地参与竞争，更迅速地对市场作出反应。

　　上海大众总经理陈志鑫对降成本采取的一些具体措施作了说明。首先，企业将不断扩大自主开发的范围，改变以前全部开发都要依靠德国大众的做法，这样做一方面可以降低成本，另一方面可以锻炼人才。第二，通过建立全球采购系统，不断货比三家，立足国内，推动国内零部件供应商的竞争能力，特别是零部件的自主开发能力。通过零部件企业的自主开发，可以降低开发成本，提高产品适应市场的快速反应能力。上海大众的设想是：未来5年内，400家零部件厂家中有80%能达到德国大众的A级标准。第三，向管理要成本，一般费用、可变费用、制造费用、人员费用，每年要下降5%。

　　有消息称，上述的种种措施目前已经帮助上海大众成功地减少了数亿元的支出。

　　此外，上海大众和一汽-大众资源共享计划的脚步也在悄悄迈进，大众会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国。实际上，这样的想法早在2002年初年产30万台变速箱的大众汽车(上海)变速箱有限公司成立就已经开始实施，此举被普遍认为是大众在中国整合供应商结构的开始。如果南北大众大部分采购内容相同，双方联合采购建立共同供货体系就能够大大降低成本。

　　而去年大众集团与一汽集团合资在长春成立大众一汽平台零部件公司则被认为是大众集团再次展现出其重新架构零部件体系的一个实质动作。

　　本报记者 楼 聃