首先，我们要花更长的时间，更谨慎。我们不会一下子把战线拉到全国去，首站会选择上海。

　　在经过长时间的等待和筹备期后，福特汽车信贷公司宣布已获得在中国开业的最终批准，并将于今年7月在中国开展汽车金融业务。

　　福特汽车信贷公司设在中国的子公司全称为福特汽车金融(中国)有限公司(以下简称福特汽车金融)，来自台湾的胡裕翔将成为福特汽车金融的掌门人。

　　胡裕翔从事亚洲区域的汽车金融工作多年，来中国前，胡裕翔曾担任福特汽车日本福特金融信贷服务公司社长等职务。

　　《21世纪》：在中国，汽车金融业务不容易开展，诸多公司认为遇到的最大困难来自信用体系缺失的问题。福特汽车金融在全球业务领先，对福特而言，中国市场也是如此吗？

　　胡裕翔：是的。在中国开展汽车金融遇到的困难很多，比如说外在环境、国内配套体系的不完善。但最大的困难是你提到的信用信息体系还不是很完整。虽然，目前已经有很多的改进，包括银行也在着手做全国联网，如果能够实现，将是极有利的。此外，银监会也在做相关的工作。我相信目前在以超速度发展，信用信息体系的健全只是迟早的问题。

　　《21世纪》：你认为银监会应该在其中发挥更大的作用吗？

　　胡裕翔：因为汽车金融在中国是新兴业务，有关汽车金融公司的法令是在2003年10月才公布的。所以，对一个监管部门来讲，在法规方面刚开始总是不太完善的，其中包括资金来源等方面会受到一些限制。国外的情形也一样———慢慢发展起来。中国才刚刚开始。

　　《21世纪》：你感觉到的束缚来自哪些方面呢？

　　胡裕翔：比如，刚刚提到的资金来源的束缚。《21世纪》：对于如同福特汽车金融，这样一个有实力的企业来讲，资金存在着大问题吗？

　　胡裕翔：整个金融业都遵循“杠杆”原理。你有十块钱，其中九块钱是借来的，必须是高度举债才能达到效率。对于我们来说，一般情况下有十块钱，只有一块钱自有资金，其余的部分是举债过来。

　　那么，借这九块钱容不容易是第一个关键问题，借这九块钱的成本多高是第二个关键问题。在金融方面很发达的国家，企业的融资渠道就很多，发行公司债、发行股票甚至是公司证券化，可以借助很多不同的金融工具帮助企业融资。在中国，这需要时间的积累和发展。

　　《21世纪》：你的意思是指，目前福特汽车金融在中国的融资渠道比较欠缺？

　　胡裕翔：对。我个人认为中国的渠道会慢慢放开，但目前的确是一个限制。因为资金来源比较窄，或者说，融资的成本过高，这会限制企业扩大业务。

　　《21世纪》：现在，福特汽车金融公司的“一块钱”———6000万美元———已经到位，现在，你打算怎样得到剩下的“九块钱”呢？

　　胡裕翔：目前，我们严格遵守《汽车金融管理办法》，只有一条融资渠道———向银行借贷。由于资金需要量比较大，我们一般是跟几家银行同时借贷。

　　《21世纪》：一旦资金问题解决了，要开展业务，还要做哪些准备？

　　胡裕翔：从个人消费贷款来看，首先你要审查消费者的个人资料，但由于信息体系不完善，面临很多问题：第一怎么得到这些资料？第二，资料的数据是否可靠？这些直接关系到如何去评估消费者的个人信用。在美国等国家，只要输入你的身份证号码就能得到所有债务资料，很容易地评估你的信用。或者查询你的信用卡。可能在两分钟内就能核实你的资料。而在中国，可能至少需要三四天。

　　配套体系的不完善也为汽车金融业务带来了困难。比如说，车辆必须要抵押，目前是由公安局的车管所来负责。那么，有了新信息，车管所并不知道如何来处理，其间程序相当烦琐。配套体系不完善，阻碍了汽车金融公司的全国性扩张。

　　《21世纪》：几家已经在华开业的跨国汽车金融公司会不会信息共享呢？

　　胡裕翔：信用体系的建立必然是参照国外的模式。核心内容是信息共享，也就是说，有一个信息中心，为所有公司提供所需要资料，所有银行必须参与，像我们这样的金融公司也必须参与。

　　我们每周按照一定的表格把信息资料传到信息中心去，这是我们的义务。资料齐全后，我们分享资料。中国也必须这样，否则没有办法建立一个完善的信用体系。

　　《21世纪》：那么，你认为应该由中国政府出面做这件事吗？

　　胡裕翔：这个我没办法说。有可能由银监会出面做这个工作，也可能由私人机构来做。国外有很多机构都是这样。像美国的TRW等几家大的信用公司。

　　《21世纪》：在个人信用体系缺失的情况下，福特汽车金融在中国开展业务，做个人信贷。那么，福特怎么做？

　　胡裕翔：首先要花更长的时间，会更谨慎。我们不会一下子把战线拉到全国去，会先选择试点城市，一些大的、信用体系相对健全的城市。比如说上海，上海是中国个人信息业务最早的城市。所有的汽车金融公司都要选择试点，要么从上海开始，要么从北京开始，慢慢推广到广州等大城市，再推广到二三级城市，这一过程需要比较长的时间。我个人持乐观态度。很多事物和行业在中国，往往发展得更快，很多事情是三级跳的，比如手机产业。

　　《21世纪》：福特的第一落脚点在哪里？胡裕翔：我们会选择上海作为试点，慢慢地推广到其他地方，逐步地积累经验和资料。因为我们所处的行业是被高度监管的行业，所以，首先要让公司内外都要符合国家法律和银监会的规定。更重要的是，我们不做冒险的事情。我们将首先开展经销商存货融资业务，以满足经销商在中国销售福特品牌汽车的需求，同时计划在部分市场试行消费者分期付款融资业务。

　　此外，虽然目前我们在开业初期只为销售福特品牌汽车的经销商提供存货融资服务，但今后其经销商存货融资业务将拓展到沃尔沃(Volvo)、路虎(LandRover)、捷豹(Jaguar)等福特汽车公司旗下其他的汽车品牌。

　　《21世纪》：福特汽车金融公司期望在中国达到什么样的市场目标？

　　胡裕翔：福特汽车金融公司在全球的目标都是一样的，就是辅助我们的汽车销售。另外，我们还希望能够获得相应的利润。但是，很明显，我们不可能在一二年内达到盈利，这是一个长期的过程。

　　目前，我们的任务主要是负责配合厂家和经销商的工作，能够提升销售业绩。

　　《21世纪》：经销商需要做什么样的配合？胡裕翔：这个问题具体还要从中国的销售模式来看，中国和日本、台湾地区、澳大利亚一样，基本上都是业务员卖车，每人每月卖3到4台。有一部分规模较大的经销商店内可能有100多个业务员。在这样的情况下，我们首先就需要培训所有的业务员，教给他们使用汽车金融业务。

　　本报记者　海兰　北京、上海报道