5月29日，江铃控股有限公司在南昌南郊的小蓝工业园举行新工厂奠基仪式。这个成立于去年10月28日的新公司也同时正式挂牌开业。

　　尽管长安和江铃两个合作伙伴的年销售额加起来接近300亿元，这桩联盟案在国内汽车产业结构优化方面具有重大意义，但媒体的兴趣并不在此，而在于福特什么时候加入进来，并会给新公司带来什么新产品。

　　江铃与五十铃的姻缘如何了断

　　记者注意到，在规格颇高的奠基仪式上，江铃集团的两个合资伙伴——五十铃和福特，只来了福特一家。不过，这也难怪，新公司明确表示，他们将“缔结有资本纽带关系的长安—江铃—福特战略联盟共同体”。业界有人估计，五十铃和伊藤忠商事会社将会在不太长的时间内退出江西五十铃汽车公司，让出所持有的25%股权。否则，福特将不会介入。

　　与国内其他企业不同的是，别人也是两家外国合作伙伴，一手托两家的游戏玩得挺好，但惟独江铃例外。有通用汽车资本背景的五十铃，在导入新产品这个问题上，与福特持相同态度，这些年来就是不增添新产品，致使处于发育时期的江铃营养不良，发展迟缓。江铃吃够了合作伙伴冤家路窄的苦头，近年来变得越来越焦灼不安。

　　江铃将如何了断与五十铃的关系，目前显得十分重要。开业当天，福特中国公司负责规划的副总裁基斯·戴维在回答记者的提问时说：“这两个地方的合作伙伴走到一起，互补共赢，符合世界产业发展趋势，得到了中央政府和地方政府的大力支持，这就说明了问题。两家携手合作，现在还只是一个展望，我们还要看下一步如何发展。”

　　6月2日，福特中国一位官员也对记者表示了相近的看法：“两家只是搭了一个框架，展露了一个愿望而已。”看来，福特是不见兔子不撒鹰。五十铃不走，他不进增资。而五十铃什么时候才能心满意足地离开，将是江铃集团颇为伤脑筋的事情。因为这将决定这个“长—江—福联盟”的提速时间。

　　上海亮相的福特重卡能否投产

　　业界分析，“长—江—福联盟”的蓝图早已画定，那就是：福特在江铃这个盘子中的股比要达到50%。由于江铃控股一时还拿不到轿车生产资格，为了给联盟增色献礼，所以福特时下最有可能引进重型载货车。中国的重卡市场正在高速发展，并且潜力巨大，而福特在卡车制造方面颇具优势。

　　无论是长安还是江铃，重卡都是空白。除了长安轿车外，他们的主要产品是轻型商用车和微型车，甚至还有SUV和MPV，但缺重卡。这两年重卡市场发展迅猛，长安与江铃都十分动心，只是苦于没有车型与技术支持。

　　在今年的上海国际车展上，福特与江铃联手推出了一款重卡——福特CARGO。江铃渴望推出重卡的迫切心情可见一斑。这款车何时由江铃投放市场，产品线有多宽，投资规模有多大，现在都还无从考证。

　　据介绍，这款车是福特土耳其公司制造的，配置TDCi技术的福特Ecotorq发动机，最大马力可达300PS，排放达欧Ⅲ标准。据说，该车“是一款经过1500万公里耐久性试验的高可靠车型。”

　　按照福特向来非常务实的企业风格，以及嘉年华、蒙迪欧和福克斯在华参展并陆续引进的惯例，这一款车很可能被引入江铃。但展位上的工作人员对本报记者说：“只是投石问路而已。”

　　CARGO是一款平头车，这大概是因为考虑到中国用户比较认可欧洲重卡的品质，而且平头车比较符合中国的路况环境。业内人士都知道，福特在美国的重卡产品大都是带鼻子的长头车，福特会在华推长头车吗？造平头车福特摸得准中国人的审美习惯吗？因为在轿车问题上，除了蒙迪欧之外，福特车的造型与中国人的审美观念确有一点距离。

　　“怀旧情节”如何融入长安文化

　　5月29日，江铃控股宣布，它已经拥有江铃股份公司41.03%的股份，成为江铃汽车的第一大股东。如果分别以3家来论，福特以29. 96%股份成为第一大股东。而长安和江铃各占约20%的股份，双方平起平坐。

　　今年1月份，福特中国公司副总裁陈远清走马江铃汽车，担纲CEO。显然，这样做有利于福特引进产品。然而，业界观察人士也由此产生了一些担心：一些江铃人可能在内心深处还依然眷恋着过去的美好时光，而不太容易融入长安的企业文化。

　　业界人士分析，江铃在20年前由一个不知名的小厂，发展而为国内轻型车行业举足轻重的一员，江铃一些员工至今对带领他们打江山的某前任领导称道不已。由于这种“怀旧情节”的影响，江铃内部部分职工的认识还不太统一。前任领导人造就的企业文化，能不能与长安的企业文化迅速融合，适应重组双方求速度、求发展的战略方针，是一个很关键的问题。

　　当然，随着今后相互了解程度的加深和企业的发展，甚至是股权比例的进一步调整，新的企业文化和管理体系都会渐渐理顺。中上层干部乃至全体职工自然会适应新的文化，“怀旧情节”及其带来的消极影响也会减弱。

　　业内人士认为，在这方面，兼并重组经验比较丰富、管理制度较为先进的长安还是颇有经验的。而长安也必须认真对待这种“情节”。否则，江铃的重卡之路难以平坦。

　　本报记者 秦淑文