图为新奥迪A6L外观

图为新奥迪A6L外观

　　All Around, Audi A6L

　　奥迪A6，一个具有里程碑式意义的车型，

　　一个中国豪华车市场无可争议的王者，

　　如今正遭遇奔驰、宝马群雄的强力挑战。

　　奥迪A6L饱含新奥迪风格，

　　火速出击中国市场，精彩即将上演。

　　奥迪A6的名字几乎成了国内“好车”的代名词。这倒不是因为“奔驰”、“宝马”的宣传力度不够，而是国产奥迪在国内市场已闯荡十七载，其品牌形象深入人心。今年4月8日，一汽-大众再接再厉，推出了全新国产奥迪A6L。新A6L在继承了奥迪品牌高雅、内敛的传统气质的同时，还增添了不少激情与活力。本期，我们就此车进行了详细评测。

　　暂且不说新老奥迪A6的具体差别，单就A6L的名称而言，就有了豪华车的气派。不用多言，“L”意味着加长款。这个标识只有在百万元价位的“好”车中比较多见，如S350L、745iL、A8L等。此次国产新奥迪A6L车身较原型车加长100毫米，轴距加长102毫米，全长达5.012米。单就尺寸而言，已达到D级车标准。

　　虽然当初老款A6已在长度上加长10cm，但名称与原型车并无二致。我想，原因有二：一是当初高档车市场竞争还不激烈，厂方并没有在这种细节上多下功夫，或许一辆车能捞多少钱才是关键；二是加长效果不能令人十分满意，一个很好的例证便是老A6加长后至今仍无天窗。我认为，是否选装天窗，是消费者的个人需求问题，但一部高档A6能不能选装天窗，却是厂商的态度问题。如今，不仅新奥迪A6L在称号上更有魄力，而且厂商也逐渐意识到竞争对手的不凡，于是进一步完善自我，令新A6L在诞生之日便几近完美。至少，我们看到了那久违的天窗。

　　“形”——静也看惯了上一代黑色A6的我，乍一看眼前的银色新A6L，第一个想法是“如果以后的官车都是这样，那些老首长们看得惯吗？”别说我八卦，我的意思是说它真的很酷！它的车身设计犹如返老还童般神奇。虽然没有新宝马5系那样的前卫，也不像“数年如一日”的奔驰E级那般经典，但新A6L绝对有它的“可人之处”。新奥迪A6L前脸的最显著特征是那张“大嘴”。这种奥迪家族最新的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体。不过，个人认为这种前脸设计并不算是一次彻底的创新，而是早有先兆。如果有机会，你不妨从正面观察一下老A6，若不是前保险杠的阻隔，这张“大嘴”会提前八年张开(上一代A6最早于1997年投放国际市场)。说不定，这还是当年设计师留下的伏笔呢。我从车头走到车侧，不出所料，新A6L具有奥迪车系所有的经典特征：低悬式车窗设计以及类似跑车的车顶轮廓。为了细细品味新奥迪A6L的车身线条，我又倒退几步，离得远些，让整个车身映入眼帘——新A6L腰线低平、肩线向后上扬，整个车身看似蓄势待发、呼之欲出。此时真看不出来新A6L有5米长。

 
新A6L的天窗应该算是一个突破了……      后排出风口分别设在中央及两个B柱上

　　老A6最有“创意”的设计当属车尾。我不禁想看看新奥迪A6L在这方面是“前进”还是“倒退”了。我转到车后，发现尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，这使尾部造型更显硬朗和运动化。同时这种设计还可以在一定程度上达到扰流板的功效，使车辆在高速时获得足够的抓地力，进而增强了高速下车辆的操控性和安全性。这样看来，新A6L还是前进了一步。

　　在车身颜色的选择上，新A6L的进步也不小，总共有7种车身颜色可供选择，分别是乌木黑、亮银、牡蛎灰、北极光蓝、极地白、阿特拉斯灰和夜光蓝。这不但令新A6L的外观更精致，同时也尽可能地让这个消费层的客户彰显一把个性。

　　不过，在我看来，在大多数时候，外形再好也还是被别人欣赏。对眼前的东西，我真正关心的，还是内饰的风格与布局，因为这多少会影响到平时的驾驶感觉。

　　想进车？“没”钥匙也可以，因为新A6L标配了多功能智能钥匙。在我欣赏车身的时候，电子认证门禁系统就已经将车钥匙发出的电子脉冲信号传送给车门传感器，并已识别和确认。现在，我只需轻拉车门把手，车锁就自动打开。而离开时，也可以像电影里的美国人一样潇洒——关门、走人。不用回头，不用拿出钥匙锁车，新A6L只认自己的主人。

　　我坐到驾驶席，眼到手到，视觉与触觉齐用。内饰的用料自不必说，座椅的包裹力及软硬度也都恰到好处。中央仪表盘和中控台连接处的顶部略向我这边倾斜，与驾驶席形成一个整体空间。手边的一切都很顺手——熟悉的功能键在熟悉的位置。这也秉承了奥迪一贯的“形式与功能统一”的内部风格。只是手刹变成了电子控制，不过很容易适应。另外，为了让驾驶员更清晰地了解车辆状况，LCD屏幕被提升到空调出风口之上。另外，挡把后面也多了个大旋钮。后两处变化都与MMI(Multi Media Interface，多媒体交互系统/界面)有关。这套先前只被应用于新奥迪A8的系统，目前已被汉化，成为新A6L的标准配置。通过MMI不仅可以收听广播、音响，还能收看电视。同时，MMI还能让驾驶员对车辆四个轮胎的气压进行监测，对蓄电池能量进行管理。

　　但说实话，我对这套系统兴趣不大——太复杂。不是说它难用，而是说它让我在驾驶新A6L上路时很容易分心。虽然那个旋钮很大，但开起车来还是要摸来摸去，有时甚至会下意识地低头找。而且，就算我能顺着挡把摸到旋钮，我也要微微低头去看那7英寸的LCD。虽然其中显示的菜单很人性化，但在类似北京环路的路况下，调节空调出风量需要两次操作的现实还是勾起了我对手动空调的怀念。考虑到新A6L在国内的特殊“用途”，我自然也要在后排座上体验一番。音响是BOSE的环绕系统，有10个扬声器。空调虽没有单独控制，但设计了B柱出风口，用以提供非直接出风式的空气循环，这一点体现了对后排乘客的体贴和尊崇。同时，为了避免阳光直射并保证隐蔽性，后侧窗及后挡风玻璃均配有窗帘。其中后者为电动，控制按钮位于前排中控台。

　　话不多说，点火走人。好车次车，拉出来一“溜”便知。

　　“行”——动也

　　我们测试的这款新A6L配备的是3.0L

　　V6发动机，最大功率160kW，比曾经测试的A4 3.0低2kW，而最大扭矩相同，均为300Nm。实际驾驶中我们感到其低速扭矩大，提速响应也比较快。

　　此次国产的新A6L还有另外两种发动机配置，分别为4.2L V8及全新设计的2.4L V6发动机。前者被权威专业杂志评为全球十大发动机之一，最大功率246kW。后者与旧款2.4L相比，最大功率达到130kW，提高5kW，而且最大扭矩的对应转速也从单一值(3200rpm)扩大到3000～5000rpm的广阔区域。

　　好马配好鞍。奥迪将一台7速Multitronic无级/手动一体式变速器安装到了新A6L 3.0上。在换挡感觉上，它与上次测试的A4手动及Tiptronic自动/手动变速器都有明显不同——无论是在环路上走走停停，还是急加速，新A6L都没有任何顿挫感，其舒适性显然要比后两者好得多。不仅如此，在测试中我们还发现，它对加速指令的反应相当敏捷，具有手动变速器的机械传动特性。同时，由于没有了换挡操作，所以车辆加速时间更短，操作便捷性更强。更重要的是，其燃油经济性更是出奇地好。在环路上以80km/h的速度巡航，瞬时油耗不足7L/100km是常事。而在疯狂测试后，其综合油耗也不过12L/100km左右，它的胃口显然比同期测试的别克荣御“收敛”得多。需要说明的是，由于无级变速器无法传递过大扭矩，所以新A6L 4.2 Quattro使用的是一台6速Tiptronic自动/手动变速器。

　　在转向系统上，Servotronic(随速转向助力系统)的作用显著，而且明显好于丰田皇冠的随速助力系统。这个区别主要是在高速行驶上。新A6L在高速过弯后方向盘有自动回正的趋势，可以说是沉而不死，而后者在过弯后方向盘缺少自动回转的感觉，换句话说就是“死沉”，这多少会影响高速过弯后的安全性。另外，新A6L在高速急减速时，也没有类似于皇冠方向盘过“轻”的问题(发飘)。由此看来，同样的随速助力系统，差别还是很明显的。不得不承认，德国人在汽车技术上还是领先一筹。

　　车内多功能方向盘上安置了换挡拨片，可令无级变速器模拟手动有级变速，双手不离方向盘即可进行换挡操作。新型四辐方向盘中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅设计相得益彰。但这也带来个小问题，就是喇叭开关集中梯形区域内，就像是一些老式公共汽车那样。这或许是德国人手比较大的缘故，反正我在按喇叭时，总得刻意去“够”，这在我高速超车时多少会分散注意力。

　　在安全问题上，新A6L也没有让我们失望。其车身经过强化，抗扭转强度提高了34％。并拥有采用激光焊接技术的车身结构、预设的车身变形区、侧面防撞保护梁以及合理的车内空间结构，同时配备了2个前排气囊、4个前、后座侧气囊，以及2个Sideguard头部气帘。虽然我们不能对以上结构及设备进行测试，而且这些设计、选材和配置还会增加车重和成本，但我想，在关键时刻，它们肯定能够最大限度地保护乘员的安全。

　　俗话说，软硬兼施。新A6L还安装了相当多的电子主动安全配置，如最新型的ESP 8.0(电子稳定程序)、带EBV(电子制动力分配装置)的ABS(防抱死系统)、EDS(电子差速锁)和ASR(驱动防滑系统)、驻车报警系统等。值得一提的是，在测试时我们发现，即使关闭了ESP和ASR系统，新A6L也会在速度超过80km/h时自动启动上述系统，以保证高速行驶的安全。

　　有了以上对新A6L的深入认识，我们进行了一次基本性能测试。测试项目为起步加速测试(0～60/80/100/120/140km/h)，中途加速测试(40～80/100/120km/h)，制动测试(80/100～0km/h)。

　　由于一汽-大众官方并未提供新A6L 3.0的0～100km/h加速时间，所以为了准确起见，我们进行了自动(D挡，无级)、手动(S挡，有级)及ASR开启、关闭等不同状态的多次测试。其中，最好成绩出现于自动挡、ASR关闭的状态下，起步转速4500rpm，之后在3000rpm维持2秒后转速一路攀升，直到6300rpm后转速不变，传动比减小，最终测试耗时9.36秒。这再一次说明了无级变速器较之有级变速器更能充分利用发动机的动力。

　　平心而论，9.36秒的成绩算不上优秀。不过，考虑到配备同类型发动机的A4，其0～100km/h加速成绩为8.93秒，整备质量1555kg。新A6L以1775kg的体重跑出这样的成绩，也算是合情合理。

　　有一点说明的是，新A6L的油门踏板似乎分为两级，第一段行程很长，第二段在油门踏板行程的末端(明显感到阻力变大，需要大力踩下)。笔者猜测第二段行程是节气门全开开关。在起步前，踩下制动踏板，并将油门踩至第一阶段末，转速最高为1800rpm，此时若继续踏下油门踏板至第二段，转速攀升至4500rpm，此时起步加速初段的耗时明显减少。这些现象印证了我的猜测。

　　有了0～100km/h的测试经验后，我们又进行了其他加速测试。考虑到新A6L的定位及动力表现，我们将测试终速定格为140km/h，其成绩为17.59秒，距离为423米。其中，距离达到400米时，耗时16.98秒，瞬时速度137.66km/h。而在40～120km/h的中途加速测试中，新A6L以11.46秒的成绩完成了最后的加速测试。

　　在最后的制动测试中，新A6L的表现更为优异，多次做出36米的好成绩。抛却场地等客观因素，在40m以内的正常路面上，把新A6L从100km/h制动到0是绝对没有问题的。同时，我们还进行了80km/h～0的测试，成绩为30.11米，这个成绩同样优秀。

　　我们没有对匀速油耗进行测试。我想，进出加油站的次数和仪表记录的公里数会给出最合理、最真实的答案——正常驾驶新A6L 3.0的油耗就像其转速表平时的指数一样——很低！

　　新奥迪A6L继承了前辈的典雅，同时融合了21世纪的现代元素和最新审美理念。这是我对其外形的评价，很泛泛。因为我知道，终归有一天，这种外形还是会过时。俗话说：美，源于内心。因此，我更看重新奥迪A6L的驾驶性能，因为那是驾驶者恒久不变的追求与向往。我想，新奥迪A6L的青睐者们，应该是品貌皆佳，或从政，或经商，或酷爱运动吧。

　　因为，新奥迪A6L本就是，“行”“形”相应，宜政，宜商，宜运动的。

　　莽超/文 高朔 岳杰/图