上海大众途安外观设计非常简洁,显然途安更重视“内功”

双色内饰简洁明快，三辐式方向盘充满运动气息

　　早在几个月前，我的同事们已经试驾过上海大众的途安7座版本了。但是很遗憾的是，我并没有赶上那次机会。时隔几个月，途安的5座版本上市了，而这次我终于没有错过机会。

　　早在几个月前，我的同事们已经试驾过上海大众的途安7座版本了。但是很遗憾的是，我并没有赶上那次机会。时隔几个月，途安的5座版本上市子，而这次我终于没有错过机会。在五·一节前，我得到了这份特殊的节日礼物试驾上海大众途安5座1.8T。虽然我与这款车只有短短一天的相处时间，但在这24小时里，它却给我带来意外的激情体验!

　　清晨，我与途安见了第一面。它的外表和高尔夫有几分神似，只是尺寸更大。我的这种感觉之后也得到了证实，途安正是基于第五代高尔夫的基础设计，出自大众最新的PQ35轿车平台。虽然第一眼看见途安并不会立刻产生惊艳的感觉，但它显然是个”第二眼美女”，越看越觉得顺眼。流畅的外观线条让途安拥有0.315的风阻系数，这个数字比很多轿车还要优秀，在行驶中自然会更加省油、降低风噪。

　　途安的钣金工艺水平惊人，从外观看，所有的缝隙都非常细密、匀称，这当然得益于大众一贯的严谨作风。车身的不同部位均依据结构特点，采用了不同强度的钢板，以保证车身钢度，同时兼顾碰撞时的能量吸收。

　　MPV是非常适合中国国情的车型之一。它的多功能性、宽敞的内部空间都是该车型的卖点。然而，目前国内很多MPV车型相对有些笨拙的身材显然并不太适应拥挤的城市交通。此时上海大众推出紧凑型MPV途安，显然是希望它能够成为MPV车型中的新亮点。2678mm的轴距和4391mm／1794mm／1670mm的车身尺寸让途安既可以保证灵活的行动又不会让乘员们感到委屈。

　　内饰做工考究，处处流露人性化设计。坐进驾驶室，关上车门，声音厚重沉闷，十足高档车的感觉。黑黄双色内饰带给人干净而整齐的感觉。

　　抬起头，最先看到的是仪表盘上镶嵌着各类传统式的圆形仪表。外表虽然传统，但它们却具有良好的智能化，在驾车过程中，实时油耗、行车时间、剩余行驶里程及外部温度等信息都能清晰地显示出来。途安的三辐式真皮方向盘很有运动感，并且带有电话接听按钮和音响控制按钮，方向盘左下的拨杆用来控制定速巡航系统，右手所握方向盘处的两个功能键可以控制音响设备。所有的按钮和拨杆都触手可及，操作起来得心应手。

　　由于途安采用了具有二区空气调节功能的空调设备，在驾驶员区和副驾驶区可以相互独立地按照各自意愿调节自己空间内的温度。在试驾当天，恰逢北京的气温突然增高至20度以上，我也正好借此机会体验了途安的自动恒温空调系统。在需要立即降温的时候，我们把车内温度设定较低，空调自动加大风量，并会根据车内温度的变化随时调整空调功率的变化。

　　更人性化的是手套箱内设有空调冷此时上海大众推出紧凑型MPV途安，显然是希望它能够成为MPV车型中的新亮点

　　气出风口，手套箱的盖板上配有两个杯瓶托架，在开启空调的时候，手套箱就变成了一个小冰箱，让乘员在炎热的夏天也能享受到凉爽的饮料。

　　作为一款兼顾商用及家用的MPV，途安可以提供超过39个不同大小的贮物空间来供用户放上一些必需的物件或一些琐碎的小东西。这些贮物空间几乎散布于整个车厢，在座椅下面，在控制台我试驾的这辆途安装备了我们熟悉的1.8T发动机和5速手动变速器。实话说，这是我最喜欢的搭配之一。标准的运动装备，这些就让我对它的表现充满信心。

　　中央以及顶部，在仪表台，在门边以及后面的贮物区内。而且每排座位的椅子上都有杯架，非常方便。所有这些都让人感到细致入微的体贴。

　　在一阵”翻箱倒柜”的忙碌后，接下来要做的当然是体验途安的动力及操控，毕竟我只有24小时。

　　我试驾的这辆途安装备了我们熟悉的1.8T发动机和5速手动变速器。实话说，这是我最喜欢的搭配之一。涡轮增压发动机加上手动变速器，标准的运动装备，这些让我就对它的表现充满信心。

　　途安的1.8T发动机大家其实都不陌生，这款经典的汽油涡轮增压发动机早已在上海大众的帕萨特上得到了成功的应用。一直以来，这款发动机就以动力充沛著称。110kW／5700rpm的最大功率让途安的极速可以达到195km／h。当然，在市区里，我根本没有机会让它达到极速，但在高速路上，途安让我明显感觉到了后备功率的充足，在120 km／h时，只需深踩油门，车速仍会迅速提高。尤为值得一提的是，在高速行驶中，途安的噪声被控制得非常好。而音响系统也会根据行车中产生的噪声自动调整音量，这种配置在A级车上并不多见。

　　时间有限，我不能一直在高速路上行驶。进入市区拥堵的街道。途安展示了它的另外一面。很多不喜欢手动挡车型的人大都有一个共同的原因，就是在堵车的时候经常踩离合器、换挡又麻烦又累。但是途安的离合器非常轻巧、挡位清晰，让频繁换挡也成为一种乐趣。将近半个小时的堵车，我一点也没觉得脚软手酸。

　　通过拥堵路段后，车速有所提高。210N·m／2000—4600rpm的最大功率在这个时候发挥了威力。在市区中超车提速全靠发动机功率的发挥，而途安的发动机正是考虑到了这点，只需将转速提升至2000转以上，涡轮增压系统迅速启动，发动机即可发挥出最大功率85％以上，这点对于超车至关重要，无须让发动机声嘶力竭，提速随心所欲。当然，这还不足以表现途安的真正实力！

　　为了体验真正的激情，我决定一直和它相伴到凌晨，带它到空旷的街道上心情撒野。

　　很快，夜深人静。我听着CD机里的情歌，驾着途安在午夜的街头闲逛。行至一处无人的街道，突然，耳边传来发动机的轰鸣，一辆改装过的街车疾驶而来。这声音让我热血沸腾。我加大油门，准备跟这辆改装街车来一次午夜狂飙。眼看着后视镜中后车越来越清晰，发动机的轰鸣声也将至耳边。我突然把油门踩到底，发动机的涡轮猛然把转速带到了5000转，强烈的力量让我紧贴座椅。显然，旁边的车看出了我的意图，也开始全力加速。为了让途安的发动机发挥最大的能量，我把每次换挡的转速都提高到5000转以上，动力开始源源不断地爆发出来，发动机也发出让人兴奋的轰鸣声。

　　经过一些起伏路面时，我根本没有减速，而途安的悬架也的确没有让我失望。路面的细碎不平被吸收得很彻底，大的坑洼也不觉得颠。精心调校的四连杆后悬架不负众望，表现了出色的减振能力和良好的侧向支撑。在高速转弯的时候，电子防力转向系统调整非常出色，让方向盘的手感极佳，沉稳的转向给了我十足的信心。悬架和转向系统配合得 非常默契，不管大弯还是小弯，车身出弯的姿态都极其顺畅。旁边的车显然没有想到有这样一副温顺外表的车会有如此凶猛的动力！经过五五百米的较未分高下，前面出现岔路，两辆车分头而走。

　　经过一段激动人心的地下狂飙，虽然东方已经隐隐发白了，但我丝毫没有困意！24小时即将过去，天亮我就要和途安分手了。长期试驾各种车型让我不可避免地对车有了一点麻木的感觉，而与途安共处的这短暂的24小时，又唤醒了我的激情！涡轮增压发动机与手动变速器的组合让我找到了纯粹运动的感觉途安的外表在一般人看来是一辆MPV，不过大众给途安的定位是MPS多功能轿车(Multi Purpose Sedan)，而我本人却更愿意把这个S当作SPORT来看，在我的眼里，它是一辆运动型的多功能轿车。

　　赵庭锐/文 张灵犀 王永/图