一辆普通的POLO在经过了陈师傅的改造后，摇身一变就有了随时可以驰骋赛场的性能，这就是“改装”。自从有了汽车，改装汽车就成为了一个行业。在美国，私人汽车的改装率达到了一半以上。汽车改装标志着人们的汽车消费理念已从“代步”向“个性时尚”转变，但是国内由于汽车配件行业起步晚，水平与国外同行有差距且相关检测不到位，因此改装在国内受到限制。如何合理合法地进行改装，需要车主和管理部门共同努力。(本报记者 张迪 摄)

　　-短镜头1

　　最“无奈”的改装

　　奇瑞QQ汽车0.8排量与1.1排量的外形基本相似，但0.8排量标志奇瑞QQ汽车不允许上长安街。为避免限行，许多0.8排量的QQ车主便去汽配城购买1.1排量的标志，私自将0.8排量改为1.1排量标志。

　　点评：谁都有侥幸心理，换个1.1的标志就能上长安街了，何乐而不为？况且也没听说过交警把哪辆在长安街上行驶的QQ拦下来检查排量的事情。但是，如果经过这种改装的车辆在限行路段发生交通事故，按照新交通法的规定，可是要负责任的，这种情况下，可能就不是处罚100元的问题了。

　　-短镜头2

　　最“招摇”的改装

　　出于爱好，张先生花了三个月时间将一辆旧夏利改装成跑车的模样。张先生介绍说这款“跑车”是自行设计的。“跑车”车身加长了30厘米，前盖也加宽了，去掉了消音器，动力系统没有改变，改装花费3万元。但张先生在进行改装前并没有到交管部门登记，上路行驶属于非法行为。

　　点评：改装圈里有个不成文的理念：原车多少钱就花多少钱进行改装。张先生算是秉承了这一理念。不过在专业人士的眼里，他改的实在算不上专业，改一下外形、去掉消音器就当是跑车了。在美国这样改车的人很多，张先生自己也乐在其中，专业人士们也就不要苛责了，但交管部门要是不乐意，那就只能落得赔了夫人又折兵的结果。

　　-交管部门

　　变更车辆要申报

　　在交通法里，改装和变更是两个概念。汽车圈里通常说的改装在交通法里的表述是车辆变更。

　　记者了解到，在做车身颜色和车身车架的变更时，需要向交管局车管所的6个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了；而变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕到车管分所办理变更登记即可。目前，本市变更车身颜色和车身车架的申请量不在少数。对此，车管所有关负责人表示，对于允许变更的内容，在得到交管部门的同意后，车主可以进行变更，允许变更的就变，否则会受到相应的处罚。

　　申请程序不复杂：

　　一、关于申请变更车身颜色、更换车身或者车架：

　　如果要申请改变机动车车身颜色、更换车身或者车架，车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证。(法定证明和凭证包括：变更前和变更后机动车所有人的身份证明；机动车登记证书；行驶证；共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可提供《居民户口簿》。)

　　车管所将在受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于同意变更的，车主应当在变更后十天内向车管所交验车辆。车管所在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号(车架号码)的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。

　　二、关于更换发动机：

　　更换了发动机的车主应该在变更后十天内向车管所申请变更登记，填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证，并交验机动车。

　　车管所应在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证，收存发动机的来历凭证。

　　(本报记者 钱卫华)

　　车主改装悄悄进行

　　亦庄经济开发区宽阔的路上，是改装车主们经常聚集的地方。每当夜幕降临，经常会有成群结队的改装车主在此交流经验、集体“暴走”。记者一次参加他们活动时了解到，这些车主基本上都没有到交管部门申报。

　　但记者调查发现，改装车主很少会想到到交管部门去申报，而是私下悄悄进行。“去申请也通不过啊，懒得去找他们。”一名车主这样向记者抱怨。

　　专门做改装的公司在这方面最有发言权。一家专门代理大众改装产品的公司经理向记者介绍，他们公司去年改装了200辆车，90%的车主都没有进行申报。那如何通过车检呢？“总有办法的。”这位经理的回答让人感到这里面的水很深。

　　-专业改装公司谈改装

　　ABT代理汉仕德技术总监史晓辉：

　　去年年初开始正式营业至今，已经有200多辆车在本店改装。基本都是民用私家车的改装，以德系车改装为主，日系车主要改一些高性能车型。改装费用少则几百元，最多的要十几万元。

　　福邦国际市场销售部经理马荣亮：

　　目前国内的改装95%以上是针对10万元～20万元的中低档车改装，而对高档车的改装较少。作为奔驰车在国内的一大改装品牌代理，由于是高档品牌，改装价格不菲，一般售价在原车的基础上增加80%～100%。

　　意大利SPARCO中国总代理李平：

　　去年在中国的销售额是10万欧元，折合约100万元人民币。今年上半年前5个月，产品销售额已有7万欧元，约70万元人民币。

　　北京宏伟汽车运动服务公司彭仲：

　　现在一些讲究外观改装的车，从专业的方向来看就是“烧钱”，90%以上的改装是在做无用功。

　　通过检测招数多

　　私自改装可能遇到的最大问题就是车检时过不了关。但私自改装的现象屡见不鲜说明这中间也不是没有漏洞可钻。

　　业内人士透露，满足三个条件就能通过车检：首先是改装后的尾气排放要达标；其次是不能对车的外观大幅改动，要求和行驶证上的照片一致；然后是不能改变车内的发动机号和底盘号。车管所并不会对车的内部进行技术检测，所以如果对车进行动力上的改动一般不会有太大问题。

　　改装车主招数：

　　1.经专业改装后的车可以在保证原有外观基本不变的情况下，将车的动力、安全性能大幅提升，而这些都不是年检的目测能检验出来的。

　　2.在验车前将可拆除的改装拆除，应付年检。比如说部分尾翼、大包围等。

　　3.参加车友俱乐部，一般俱乐部会统一安排会员验车，享受会员待遇。或者俱乐部可以帮助改装较多的会员去相关部门申报，比起自己去跑省去很多麻烦。

　　4.全车身贴纸在30%以上才要求去相关部门报批，但这30%也能贴不少了。

　　安全改装最重要(链接)

　　外人眼中的改装是张牙舞爪式的张扬，其实改装的最高境界是内敛的安全改装。

　　加装防滚架

　　在车内用高强度材料纵横交错编织成笼状，对全车体进行加固。无论是正面、侧面还是后面的撞击中，最大限度地保护驾驶舱、驾驶者。曾经有一台加装防滚架的POLO与5吨的大货车相撞后，POLO冲到货车车底，而车主仅受轻微擦伤。以派力奥为例，加装防滚架的费用在1.3万元～1.4万元。

　　对人的安全改装

　　着装：专业的驾驶要用鞋、手套，甚至连体赛车服装、头盔，这些都是由敏感度高，而又防火、防滑、防油的专业材料制成。安全带：普通车安全带是三点式的，尽管可能会在使用和舒适度上打折扣，但专业的四点安全带和六点安全带能带给车主更多的安全。座椅：改装的座椅都是保持赛车风格的内嵌式座椅，可以将人整个包在座位上，并且非常符合人体工学设计。

　　本版图片由《座驾》杂志提供

　　除署名外本版撰文为本报记者 鄂佳