——一季度汽车进出口市场分析

　　一季度汽车进出口情况点评

　　1.从进出口的汽车数量和金额看，除越野车外，一季度汽车整车进口较大幅度回落，同比下降51％，其中轿车进口近1.5万辆，下降58％；而出口在去年的基础上，继续呈现“爆发式”增长，汽车同比增长340％，其中轿车的增长高达三位数，同比增长145％。

　　2.我国汽车出口6.38万辆，进口2.49万辆，但出口创汇金额仅是进口金额的一半都不到，这种反差，原因在于进出口车的车型，存在明显的差异。

　　进口轿车集中在1.5L以上的中级、中高级和高级几个层面，其比例为：1.5L－2.5L的48.97％，2.5L－3L的33.69％，大于3L的17.30％，1L－1.5L的0.03％。进口越野车更是集中在在2.5L以上的中高级和高级2个层面，其比例是：2.5L－3L的52.73％，大于3L的41.14％，1.5－2.5L的6.13％。

　　而我国出口的，主要集中在1.0－1.5L和等于、小于1.0L的层面，占整个轿车出口量的八成还多。我们目前出口的汽车，档次低，附加值也低。

　　一季度进口车市场形势简析

　　1.影响进口车市场的政策，其一，《汽车产业发展政策》规定，“2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”；其二，包括进口车在内，在中国大陆境内“从事汽车品牌销售活动”，自4月1日起施行《汽车品牌销售管理实施办法》；三是在进口许可证和进口配额取消后，施行“汽车产品自动进口许可证签发管理”，实施细则正式出台，该细则自1月1日实施；四是按我国入世承诺，再下降关税，进口的整车关税均为30％。

　　2.影响进口车市场的，还有一些不确定因素，比如汇率的变动、资源的多少、国产车市场的变化等。

　　3.进口车较大幅度回落，一是进口车难做，比如“落地完税”执行的话，增加进口车经营者的经营成本和风险，经销商预订进口车显得很拘谨、谨慎；二是自动进口许可证管理实施与《汽车品牌销售管理实施办法》有一度未衔接好；三是进口车经销商中有部分退出；四是外国品牌车，在我国生产越来越多，国产替代进口效应明显。（对跨国公司而言，合资企业CKD、SKD组装或生产，同样赚钱。）

　　4.进口车市场价格，不能说“涨声一片”，应该具体分析，有涨的，如Volvo，主要是美元与欧元的汇率因素；雷克萨斯，它的LS430增加卫星定位导航、倒车摄像头和DVD等配置；进口车商家出局，竞争压力减小，资源偏紧。也有大跌价的，主要是去年进口，至今还难于消化的，资金压力的包袱沉重，像甲壳虫，从30几万跌至20几万，一跌就是10几万。

　　5.韩国的轿车和越野车进口，均排在第3位，韩国车进口是随中韩合资的北京现代和东风悦达起亚车的猛升而提升的，韩国车外形时尚亮丽、配置丰富、价格低廉，随伊兰特、千里马的叫响，现代酷派、圣达菲、起亚欧菲莱斯、MPV佳乐等的口碑日渐叫好。韩国已与日本、德国（美国）形成“三足鼎立”之势。

　　一季度汽车出口情况简析

　　汽车（含底盘）出口总量63792辆，其中大头是其他载人机动车，出口量达37903辆；还有载货车，出口1679辆。其他载人机动车和载货车的出口量是整个汽车出口量的85.75％。

　　据中国机电产品出口商会汽车分会的数据，一季度出口创汇，1000万美元以上的，是一汽和长城汽车；1000万美元以下的，有江铃、中兴、哈飞、江淮、长安、重汽、吉利和奇瑞。

　　轿车出口3012辆，仅为汽车出口总量的4.72％。但这也是一个很大的进步。1个季度的出口已经超过2003年全年，2003年全年不过2849辆。

　　对去年乃至今年1季度轿车出口，目前有些不同看法，其中有的显得有些不和谐，说什么出口“不是时机”、出口存在“危险”，还有的甚至说“倾销”出口。

　　自主品牌出口循序渐进

　　1.哈飞、长安、吉利和奇瑞的轿车、小客车，还有中兴的越野车，这一些出口的乘用车，都是自主品牌车，他们扛起轿车出口的大旗，了不起。

　　2.应理解自主品牌汽车的出口有个过程，先到中东、中亚、东南亚、非洲、中南美洲等国家和地区，再逐步进入发达国家；先小批量，再逐步扩大批量；先低档次、中低档次的，再逐步上档次较高的。总之，有个循序渐进的过程。

　　3.中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地，选择10家左右具有自主知识产权产品的企业，授予国家级汽车和零部件出口企业名称加以扶植。3月4日，中国进出口银行和奇瑞签约，中国进出口银行支持50亿人民币给奇瑞，帮助他们实施“走出去”战略，开展跨国经营。

　　4.我国一些自主知识产权产品的企业，既有原装车的出口，也有像哈飞、长安、吉利、奇瑞、以及华晨金杯等，正在实施“走出去”实施SKD、CKD组装路子。随着出口网络的逐步完善，预计今年的出口还会保持增长态势。

　　特约撰稿张伯顺