汽车企业投资生产钢铁？这让人听起来多少会觉得有些不可思议。然而不管这到底算不算明智之举，韩国现代汽车集团却确实下定决心要这么做了。

　　5月19日，韩国最大的汽车厂商现代汽车公开表示，将在韩国建设锅炉，开始自行生产钢铁。锅炉将建在韩国中西部的忠清南道唐津，占地面积约320万平米。预计年产粗钢700万吨，2007年完成建设并实现正常生产。

　　据悉，现代集团计划建设两座年生产能力达350万吨的锅炉。投资金额虽然暂时没有公布，但据相关人士猜测，“将是超过7兆韩元的大型投资”。这在中国、台湾地区以及亚洲各国计划建设的锅炉中也堪属最大规模。

　　难以承受钢铁涨价重负

　　汽车企业自产钢铁，这在全世界都极为罕见，韩国现代为何要花如此大的血本投资钢铁业？

　　有专家表示，近年来国际钢铁产品价格节节攀升，已使众多汽车和零部件企业不堪重负。有数据显示，这次钢铁平均涨价20%-30%，而作为钢材、生铁等原材料的消耗大户，汽车企业必然首当其冲地受到影响，开始面临巨大的成本压力。

　　一位业内人士表示：“从整个行业看，一般钢铁价格每上涨1个百分点，轿车企业的成本就要上涨5个百分点。”

　　而韩国现代汽车已深受这场钢铁涨价风暴的危害。据韩国媒体报道，现代汽车公布的2004财年第四财季的财报显示，公司净利润为3614亿韩元，而前年同期为4593亿韩元，下降幅度超过了21%。而销售收入为7.54万亿韩元，较前年同期的7.25万亿韩元增加了4%。公司汽车销售数量增加了1.5%，达到47887辆。

　　这让很多分析师颇感意外，因为在此之前，他们曾预测现代汽车的净利润将获得两位数的增长。分析人士认为，钢铁价格飙升推高了生产成本，是导致现代汽车利润快速下滑的一个主要原因。 确保钢铁稳定供应

　　不仅价格，钢铁的供应也掌握着汽车企业的命脉。目前，可以说钢铁的调配能力已成为评价汽车企业国际竞争力的一个重要因素。因为钢铁供应的滞缓有时会直接造成汽车企业的减产乃至停产。这对已确立将全球销售扩大1.5倍目标的现代汽车来说，是无论如何都必须避免的。

　　其实最近一两年，因钢铁供应不足造成工厂减产的事例不绝于耳。例如去年11-12月，由于日产汽车秋季刚投产的微型车销售势头出人意料得好，部分钢材一时供应不上来，致使其在日本国内的三家工厂不得不停产5天，造成约有2万5000辆车被延迟生产。

　　丰田汽车在2003年秋季也曾因新日本制铁名古屋制铁所发生事故，不得不中止了8天的加班，造成7000辆车被延迟生产。

　　这一桩桩事件为正在雄心勃勃拓展全球市场的现代汽车敲响了警钟。

　　近年以来，现代汽车以廉价的微型车为主要产品挺进欧美市场，在中国的销售势头也甚为强劲。2004年，现代汽车集团在全球销售汽车318万辆，并制定了2010年将全球销售扩大到500万辆、进入“世界前6名”的目标。

　　而要实现这个目标，不仅要使销量增加，还必须使与产量增加息息相关的钢铁供应保持稳定。据了解，在韩国，目前只有POSCO一家企业生产钢铁，其年生产能力约为3000万吨。在此之前，现代汽车有50%的汽车专用钢板都从POSCO采购。因此，当无法掌控外部供应的风险之时，现代汽车只能转而依赖于内部的供应。

　　“为了确保汽车产业的竞争力，稳定的钢板供应和品质保障是很重要的。”在谈到投资钢铁业之初衷时，韩国现代汽车集团郑梦九会长曾向韩国媒体这样表示。

　　现代汽车集团的有关人士对此也非常赞同，他们认为，此举对现代汽车集团来说是非常重要的决定，为了使汽车行业得到连续发展的效果，有必要自行生产有价格竞争力和质量兼备的汽车专用钢板。

　　“拥有锅炉的汽车厂商闻所未闻，但这正是谋求实现高增长的现代汽车的战略。”有国外汽车厂商如是评价。

　　自产钢铁前途未卜

　　然而也有不少人士对韩国现代自产钢铁的战略表示了疑虑。

　　他们认为，一辆车大约消耗1吨钢铁。新建成的锅炉年生产粗钢700万吨，这就是说大约相当于700万辆汽车的供应量。而韩国现代在全球的销售目标是年500万辆，如果锅炉满负荷生产，将剩余200万辆，即大约200万吨钢材。这多余出来的部分只能在集团外销售。而一旦全球钢材需求降温，现代汽车就会出现设备闲置。这对处于销售低迷的汽车企业来说无疑是雪上加霜。

　　但是，从现实状况来看，即使现代建成锅炉，也无需担心目前这种供需局面会被打破。

　　以亚洲经济高速增长为背景，世界粗钢生产于2004年首次突破10亿吨，其中汽车专用薄型钢板的生产，即使满负荷地运转，其供给也远远赶不上剧增的需求，由此钢铁价格居高不下，由去年一直持续到现在。

　　国外有机构预测，东亚的钢铁需求一直到2008年仍将保持年7%的增长比例，“汽车专用钢板等高级钢材仍将持续供给不足。”

　　话虽如此，可投资钢铁业毕竟不是件轻而易举的事。从建成锅炉到实际生产，不仅需要花费数兆韩元，而且在整个运营过程中需要相当的高端技术。如果单凭缺乏钢铁制造经验的现代汽车集团来经营，无疑会具有相当大的难度。

　　因此有人断言：“最后的结局是，韩国现代汽车与其他钢铁厂商来合作完成这个项目。”(柯晓岸）