近日，在人们预感汽油价格上涨时，油价却又下调了一点，虽然说些许调整没有给车市带来实质性影响，可是人们依然对油价格外关注，这也导致了和油价相关的汽车的消费结构的变化，这种变化尤其体现在高油耗车经济型SUV市场和小排量车微型家轿两大市场。

　　经济型SUV努力求变

　　自去年油价接连上涨之后，SUV市场继2003年爆发，在2004年下半年迅速跌入低谷，从而导致了这个市场的格局发生了变化，加上原材料上涨等因素，一些弱小品牌举步维艰。据中国汽车工业协会产销统计显示，今年1—4月在全国所有SUV品牌中，排在前五位的分别是：长城SUV、长丰猎豹、东风本田CRV、北京吉普、北汽有限。今年前五名排名格局发生了变化。

　　但分析人士认为，从整个SUV市场看，目前10万以下的仍是市场的主力军，尽管经济型SUV整体下滑，但强势品牌仍具有很强的生命力。

　　据分析，造成经济型SUV市场有人欢喜有人忧的局面，是因为这些汽车厂家实力逐渐在拉开距离，油价给这些厂家造成了困难，也同时给实力强的品牌带来了机遇。

　　记者日前采访长城汽车时，有关人士表示，经济型SUV经过3年的发展和40余个品牌的激烈竞争，产品技术已趋于成熟，特别是正规专业的SUV厂家，经受了市场的考验，越来越受到用户的信赖，一些小品牌被市场逐渐淘汰，经济型SUV市场逐步净化，目前仍活跃在市场上的强势品牌正在积极升级改进、产品技术日趋成熟。如创造过辉煌的赛弗，三年半的时间进行了五次大的技术改进，不论是它的性能、外观、内饰、配置都发生了巨大的变化，已今非昔比。

　　去年下半年经济型SUV遭遇寒流之后，各厂家为增加卖点，致力于产品的花样翻新，如今年初赛骏上市时曾打出“时尚美”的招牌。

　　而最主要的，那就是不少经济型SUV开始悄悄努力降低油耗。目前，在10万元以下SUV中，大多匹配2.2升发动机，与大排量SUV相比，经济型SUV虽然与之不同，但受累其中。针对这一问题，具有发动机开发能力的厂家功夫下在了“心脏”的改进与提升上，如长城发动机在原有生产基地基础上追加投资3亿元，扩建了两条生产线，更新、引进大批先进的生产设备。

　　2004年以来，SUV厂家、产品迅速增多，但由于车型相仿，缺乏创新，市场销量反而有所下降。目前消费者的需求向个性化发展，厂家也随之求新求变，将向时尚、差异化方向发展。

　　小排量车当仁不让

　　在今年整体汽车市场走势还不十分明朗的情况下，小排量车却已经异军突起。据全国乘用车信息联席会最新统计数据，2005年第一季度，在其他级别轿车销量普遍不景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4%。其中，天津一汽夏利品牌产品的月平均销量更是达到了2万辆之多，一度成为单一品牌的销量冠军。

　　无论从产业发展还是从环保节能的角度看，小排量车销售的增长都是一件让人期盼已久的好事。这是政策支持、油价上涨、消费环境趋于成熟等诸多因素决定的。

　　而油价的上涨则是促进小排量车热销的最直接因素。虽然业界普遍预测，2005年不会再出现去年那样的油价狂涨现象，但多数意见都认为，油价仍会长期处于一个较稳定的高价位。年初以来，油价也确实有所上升，虽然幅度不大，但是和去年的涨价累加起来，每升油价格增长足有1元多。有车一族每年的支出将增加2000元左右。通常，小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或以上。

　　2004年年底新浪网进行的一项在线调查结果显示，86%的网民认为，小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小型车。这表明，经历洗礼之后的中国汽车消费市场也在日趋成熟，消费者在购车时也表现得更为理性，越来越关注汽车的实用性和总体成本，汽车的“面子”属性弱化了，“代步工具”的属性则进一步凸现出来。这样的“民意”无疑预示着小排量车美好的前景。

　　目前，各大厂商已经纷纷杀入小排量车轿车市场。众厂商的推波助澜，也不断刺激着人们对小排量车的消费热情，就连东风集团也推出小型车，来填补这方面的空白。至此，目前三大国内汽车集团都有了自己的小排量车型。

　　在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35%，而中国的小排量车只占到了总销量的百分之二十多。因此我们有理由认为，在诸多因素的合力作用下，小排量车有望获得更为引人注目的热销。

　　本报记者：戈广安