在中国车市进入平缓增长期后，1.6L排量已成为所有细分市场中产销量最大的车型，成为名副其实的国民排量。许多厂商表示，这一结构在相当长的时间内不会受到挑战，但是国民排量是一个动态的概念，随着政策环境和民众消费能力的变化，国民排量既可能向上走，也可能往下走。

　　以今年1月轿车产销数据来看，1.6L排量车型的地位几乎无法撼动。今年1月，A00级车、A0级车、A级车、B级车和C级车的销量分别为22523辆、38139辆、82510辆、33102辆和1609辆。1.6L排量占绝大多数的A级车的销量占有明显的优势地位。更值得注意的是，年初车市仍然未见好转，在其余几个细分市场仍处于销量同比下降的情况下，A级车却上升49.4%,业内人认为，在目前汽车市场中，以1.6L排量为主的细分市场仍然是增长最快的。1.6L成为主力排量和消费者购买力直接相关。

　　主流排量的优势在主流车型上得到了鲜明体现。不论“老三样”的桑塔纳、捷达和富康还是“新三样”的伊兰特、凯越和福美来，它们都拥有1.6L车型。

　　此前国际汽车市场有“2.0L黄金排量”的说法，应用于B级轿车上的2.0L发动机，不会出现明显动力不足的情况，但却体现出较高的经济性，日常使用时比较省油。在目前国内车市，这一排量车型无论是在私人用户还是在行业采购中都受到普遍追捧：前者如雅阁和君威，后者从目前诸多城市对出租车的相关规定中可见一斑。

　　另一种较为主流的说法是，1.8L同样也是车市中的黄金排量，支持其观点的主要在于目前市场上销量最大，最受关注的主流车型如新三样的凯越、伊兰特、福美来以及宝来等都有1.6L和1.8L两种发动机供选择，1.8L成为车市中的黄金排量显得顺理成章。

　　在新的产业政策出台后，国内兴起了小排量、低能耗和低污染的消费热潮。业内人表示，发展小型车是一个正确的方向，但目前在部分区域市场内，对低于1.6L排量的产品仍有诸多限制，政策的导向也使1.6L排量车型成为市场主流排量。现在国内汽车产业政策开始鼓励小排量车，此外，目前在欧洲和日本已经非常发达和成熟的市场里小排量车也呈大行其道之势。因此，“国民排量”不断向下延伸的可能性是完全存在的。

　　(何醒言)