李书福首次讲述吉利马来西亚设厂背后的商业逻辑与故事

　　吉利在马来西亚设厂无疑是件令国人自豪的事情——你可以不买吉利的车，但你可以喊一声好。但整件事情的背后，又有些什么不为人知的故事呢？6月5日，刚刚在杭州浙商2005峰会上做完演讲的李书福接受了《第一财经日报》记者的专访，首次详细讲述了吉利马来西亚设厂背后的故事，讲述了“自主研发是切割世界汽车市场蛋糕的一把刀”这一理论。

    有了自由舰才敢谈海外建厂

　　2004年年底，和吉利合作的马来西亚IGC集团旗下一家公司Alado，曾经和奇瑞公司达成过一个类似合作协议，当时奇瑞授权Alado公司在马来西亚制造、组装以及向马来西亚和东盟销售和进口代理奇瑞牌轿车。由于奇瑞与通用的知识产权官司，这个协议被迫终止。之后不久，IGC集团就和吉利达成了合作。这自然给人一种联想：吉利沾了通用的光？

　　李书福就此作了一个澄清。他说，吉利和奇瑞与马来西亚合作伙伴的谈判是同时进行的，这是一个平行的过程，当然，吉利对于奇瑞的合作进程并不了解。此外，双方谈判的对象也不是同一家公司，尽管他们中间存在相当的股权联系。

　　李书福介绍，吉利和IGC集团的接触已经有3年多了，但此前吉利一直觉得出国建厂的条件还不够成熟。李书福说，“仅仅靠豪情这样的车型，我们的竞争力还是不够的。直到今年，我们的首款中级车产品自由舰问世了，我觉得这时候条件才算成熟，双方可以合作。”

　　和IGC集团的合作显然是一个双赢。对吉利来说，可以借此机会为打入整个东盟市场奠定稳定的基石，并实现三分之二产品出口的目标。此外，马来西亚生产的吉利汽车将可以利用IGC集团比较成熟的销售和服务网络。IGC集团总裁苏锦鸿博士表示，该公司将利用在马来西亚的150家维修服务中心为吉利提供完善的售后服务。

　　而对IGC集团而言，也可以在合作中达到在汽车市场分一杯羹的目的。据记者了解，目前在东盟国家中，马来西亚和泰国是主要的汽车生产国。其中，马来西亚的汽车年产量超过100万辆，产品主要为国产品牌Proton(宝腾)和Perod-ua。而IGC集团则是马来西亚最大的铝合金制造商，由从事汽车轮毂制造开始进军汽车领域，目前在马来西亚也是数一数二的汽车公司，但其营业范围主要是整车进口、分销和本地化的整车组装。和吉利的合作，无疑使IGC在汽车制造方面能获得更大话语权。

    “动刀理论”指导自主研发

　　作为第一家在海外设厂的企业，如何去控制风险呢？李书福坦承，出国投资的风险很多，例如对当地的环境不熟悉，每个国家也都会有地方保护。因此，吉利是考虑过方方面面这些内容后才作出决策的。他举例说，“吉马”项目是一个很大的工程，会有很多配套项目，例如，为了保证生产的汽车不会出现质量问题，除了从技术上、制度上保证之外，吉利还要在马来西亚设立学校，派出骨干和老师，对当地的工人进行培训。

　　但更重要的是，吉利拥有完全自主的产权和研发能力，“这才是我们真正的走出国门办厂的实力与资本。”李书福说，这好比是一把刀。吉利有了自己的研发能力，就有了刀，虽然还不是很锋利，但这毕竟是自己的刀，可以用来去切割世界汽车市场的蛋糕。

　　7年来，吉利集团高度重视自主研发，先后与韩国大宇国际株式会社、德国吕克公司、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开技术合作。同时加大对研究院的投资，投资3.5亿元人民币兴建研究院，建有国内第一流的可以完成欧Ⅲ排放试验的环境试验舱，因此吉利已经具备了整车开发设计能力。他说，比方说我们为什么要花大力气参与法国康巴斯方程式赛车的赛事呢？因为我们需要把自己研发的发动机拿到赛车上去验证，只有在赛车这种极端环境下才能找到可能出现的问题和缺陷。这些，都将成为吉利的核心能力。

　　在李书福看来，造车是造高端还是低端都不是最关键的，按他这些年在全球汽车市场考察的经验，无论什么地方，消费市场都会是分层次的，都会是高中低档并存的。因此，只要找准好的切入点，有了自己的刀，就可以切到属于自己那一块蛋糕。

　　有意思的是，在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的定价折合人民币将近10万元；国内售价7万元的吉利自由舰，在当地定价折合人民币近15万元。

　　李书福表示，造成价格高涨的原因主要是因为关税。他告诉记者，吉利的车卖到马来西亚的确是要比在国内的售价高一些，但平均120%多的关税，才是价格一下子飞涨的主要原因。

　　不过，一位参与谈判的吉利集团人士告诉记者，即便以豪情10万元的价格，吉利在马来西亚仍然是有很大竞争力的。他告诉记者，马来西亚的国民车宝腾，折合人民币在7万~8万元之间，但他亲身体验过之后，觉得宝腾和国内3万元的吉利轿车相比，还不在一个档次上。另外，在自由舰的CKD组装工厂投入使用之后，由于CKD组装的关税会降至25%，因此，吉利自由舰的价格竞争力将大大提高，自由舰才是吉利在马来西亚的拳头产品。(本报记者蔡卫国发自杭州上海）