6月2日，上汽通用五菱汽车股份有限公司和颐中(青岛)运输车辆有限公司，在山东青岛签署资产转让合同。

　　5月29日，由长安汽车和江铃集团出资组建的江铃控股有限公司，在江西南昌挂牌，其小蓝工业园生产基地同时启动。

　　4月19日，长安汽车、福特汽车和马自达汽车共同签署了在江苏南京江宁经济技术开发区新建发动机工厂的合资合同。

　　一个半月时间内，围绕几个重点城市，国内最大、最活跃的汽车集团之间展开激烈的争夺。这种争夺已经不再是一城一地的利弊得失，而是凸显出一汽、上汽、长安等国内几大集团的战略布局。

    青岛：一汽以退为进上汽当仁不让

　　近来，夏耕在国内两大汽车巨头之间周旋。身为青岛市委副书记、市长，他刚刚在北京与一汽总经理竺延风签订补充协议，随后又出现在青岛的上汽通用五菱与颐中汽车资产转让现场。夏耕的愿景是：在青岛建设以一汽集团、上汽集团等为核心的汽车产业集群，争取在3年内各种汽车产量突破20万辆，2007年产值达到600亿元，2010年产值达到1000亿元。

　　“青岛太重要了！”谈到上汽方面陈祥麟、胡茂元和陈虹“三巨头”同时出现在6月2日的青岛签约仪式现场时，一位业内人士评价说。

　　的确，位于胶东半岛的青岛，北上可以跨海连接东北，南下能够呼应东南沿海及长江沿线；向西则辐射华北、中原，向东就扬帆出海了。

　　而青岛市雄厚的工业基础，特别是良好的制造业基础，更牢牢地吸引着国内外企业。

　　在青岛颐中项目上，给外界的印象是一汽退出、上汽跟进，似乎是一汽集团作出了让步。但据知情人士介绍，一汽退出青岛颐中是战略转移。

　　实际上，在上汽“跟进”之前，一汽反而强化了在青岛的作为。就在6月2日，《青岛日报》报道称，青岛市政府与一汽集团签署了全面合作补充协议。

　　根据协议，一汽集团将在青岛推出“三大举措”：一是对一汽青岛汽车厂“解放牌”中重型卡车进行扩能改造，由目前年产7万辆增加到10万辆；二是在青岛重新选址，建设一个新的轻型卡车生产基地；三是在青岛建设一个商用车研发中心和配件物流中心，为商用车的发展提供技术支持和零部件配套。更让青岛人动心的是，一汽集团还承诺将尽快着手编制乘用车发展规划，积极推进在青岛的轿车事业发展。

　　自1994年青岛市政府把青岛汽车厂无偿划拨给一汽集团以来，一汽青岛汽车厂得到快速发展，目前年产中重型卡车7万辆，在全国市场占有率达到10％以上。

　　而此次上汽通用五菱北上青岛，凸显上汽布局全国的战略构想：在青岛建立专供北方市场的微车生产基地，经过适当技术改造后就能实现年产6.8万辆微车的能力。该项目充沛的预留空间和临近港口的地缘优势，给未来发展留下丰富的遐想空间。

    南昌：长安顺势而下上汽坐失良机

　　5月29日，长安集团董事长尹家绪和江铃汽车董事长王锡高在南昌对媒体说，长安与江铃走到一起来了！

　　之所以能够走到南昌，按尹家绪的说法是“沿长江战略”的发展构想。因为中国地域太大，经济型轿车本身利润就低，无法承担居高不下的物流成本。同时布局全国还能够获得技术、开发及信息优势。

　　另外，尹家绪看中江铃的还有一直坚持自主发展的道路，有一支优秀的员工队伍；拥有健全的配套体系；与长安在产品上有很高的互补性。

　　在国内汽车企业当中，江铃一直是一匹“成色”很足的黑马，令一汽、东风、上汽等先后伸出橄榄枝。10年前，当时的上汽总公司似乎成为“赢家”。双方高层经过六轮会谈，将合作开发家庭轿车作为联合的主要内容。

　　但是，由于不为外界所知的原因，这一合作没有开花结果。

　　事实上，作为地方汽车工业成功的代表，江铃一直寻求的是平等互利的合作关系，而不是行政划拨或无偿转让。江铃集团原董事长孙敏当时就说过：“在保证江铃的利益，不损害江西省政府的利益，也不损害福特公司利益的情况下，将来有什么新的联合形式，都有可能发生。”

　　也许是洞悉到这一情结，尹家绪才最终获得与江铃合作的机会。

　　已经“走到”南昌的尹家绪踌躇满志。在南昌的新闻发布会上，他说，江铃对长安的商用车是极大的补充，在战略地位上与长安是大合作。

    南京：长安站稳脚跟上汽锲而不舍

　　虎踞龙盘的南京不仅是兵家的必争之地，随着长安集团“沿长江战略”的东进，汽车巨头在南京的一场龙争虎斗已经不可避免。

　　关于南京汽车工业的地位，曾任江苏省委书记的江渭清老人回忆道：南京的汽车工业在上世纪50年代已跃居全国之首。毛泽东曾提出，长春汽车制造厂的厂长去南京汽车厂学习，当一年副厂长，认真学习他们的设计、工艺及生产管理经验。

　　但是，从南京汽车厂演变而来的南京汽车集团，现阶段落伍了，在汽车行业的排名已经退出前10位。南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途已经难撑危局。

　　偏偏在这个时候，长安福特具有20万辆产能的第二工厂，长安福特马自达具有35万台产能的发动机工厂先后落户南京；福特方面甚至宣布将在南京筹建全球研发中心。

　　“面对长安咄咄逼人的态势，上汽方面不会无动于衷。”一位汽车业分析人士说。一方面，轻型车一直是上汽的“短板”，与南汽的合作依然是上汽集团的较好选择；另一方面，与长安一道“东进”的是福特，而上汽的合作伙伴是通用、大众，即使是为了化解长安锐利的势头，特别是在自己的“后花园”，上汽也会有所表示。前段时间曾有消息说，上汽、南汽与罗孚均探讨过合作，也许就是一个例证。

　　另外，江苏省也在积极促进南汽的重新崛起。4月，调整了南汽的领导班子，由南京市原市委副书记、纪委书记王浩良就任南汽董事长；5月20日，江苏省委书记李源潮到南汽集团指导工作，并作了“跟进形势，解放思想”的讲话。

　　看来，围绕南京汽车工业，上汽、长安等大集团的布局之争刚刚开始。

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　　一汽、上汽、长安战略比较

　　上汽集团明确提出“立足上海、辐射全国”的基本框架，有上海、柳州、烟台、青岛和西部“五大基地”；而一汽集团则有长春、天津、云南、海南和四川共5个较大的基地；长安集团战略清晰，先提出“北上东进”，然后提出“沿长江战略”，并有重庆、河北、南京和南昌四个基地。

　　大集团中，有的有“伏笔”，如上汽集团并没有明确提到沈阳北盛、江苏仪征等。当然，搞得不好，伏笔也可能成为败笔。

　　另外，几大集团布局当中总有其合作伙伴——跨国公司的影子。上汽最为明显，其合作伙伴——通用汽车获益颇丰；而福特借长安集团之力，有后来居上之势；一汽保持了与几个合作伙伴间似乎是“等距离”的合作关系。(本报记者张宇星发自北京）