F1改朝换代之车神退位 舒马赫时代是否终结
舒马赫已经老了吗？舒马赫时代已经结束了吗？在今年的Ｆ１大奖赛７站比赛过后，很多人都发出了这样的质疑。毕竟作为７次车手总冠军得主、拥有车王美誉的德国人舒马赫竟遭遇近年罕见的糟糕成绩，一站冠军都没拿到，不仅自己仅排在车手排行榜第８位，而且和排在首位的阿隆索积分差距已经拉大到４３分，连续第六年夺冠的美梦已经渐行渐远。舒马赫真的该退休了吗？
上个赛季的空前辉煌，使得舒马赫如今的沉沦具有格外强烈的反差效应。而其中原由，恐怕舒马赫本人也无法说清。
三次事故退出比赛
７站比赛竟有３次退出比赛，这就是舒马赫在今年Ｆ１的尴尬写照。在揭幕战澳大利亚站的比赛中，海德菲尔德在试图超越舒马赫时，撞到了舒马赫的赛车，赛车损伤让舒马赫不得不退出比赛。在第三站巴林站和第五站西班牙站的比赛中，舒马赫又分别因为赛车故障和爆胎退出比赛。这在舒马赫的Ｆ１参赛史上是极为罕见的。
此外在第７站欧洲站比赛中，舒马赫为了躲避韦伯的撞车事故而被迫将车开到缓冲区，这使他掉到了最后一名，虽然最后夺得第五，但是如果没有这一事故，相信他的名次还会更高一点。
这不能不让人感叹，想获得好成绩除了要有技术和一辆好的赛车，运气也是一个非常重要的因素。
新人爆发
阿隆索力压老车神
与舒马赫的迅速滑落形成鲜明反差，雷诺车队的阿隆索本赛季火速蹿红，他目前在车手积分榜上遥遥领先，成为“后舒马赫时代”前途最被看好的一名后起之秀。
阿隆索自从两年前一鸣惊人以来，其赛车天赋就一直得到圈内的认可，因此随着经验方面的日臻成熟，阿隆索在本赛季的爆发并不算是意外。尤其是他在圣马力诺大奖赛上紧紧压住舒马赫夺冠，更是让人们看到了舒马赫的老态。
事实上，阿隆索的成功很大程度上要归功于雷诺车队在技术方面的领先，他们在本赛季推出的Ｒ２５赛车，更是一款雷诺与航空业巨子波音公司合作后的杰作。尤其在发动机方面，由于本赛季国际汽联出台了一套发动机需要连续使用两站的新规定，恰好有利于雷诺发挥出在赛车稳定性方面的优势，Ｒ２５所使用的发动机也被认为是本赛季最为成功的作品。
不适新车
F2005雷声大雨点小
法拉利车队有个传统，那就是习惯用改进型的赛车参加前几站比赛，等到欧洲比赛开始后再推出新的赛车。况且国际汽联以前多次针对性地修改规则并没有影响法拉利的成绩，因此在雷诺等车队着力针对新规则推出性能优越的赛车时，有些不以为然的法拉利并未赶紧推出Ｆ２００５。
在头两站比赛中，舒马赫和巴里切罗驾驶Ｆ２００４Ｍ取得的成绩并不理想，这使得法拉利着急地在第三站巴林站比赛提前推出了Ｆ２００５。但由于赛车性能尚不稳定，而且舒马赫在驾驶上尚未适应，因此新的赛车并没有给法拉利和舒马赫带来惊喜，舒马赫刚刚开上新车就在巴林站因赛车故障退出比赛。
在本赛季开赛前，国际汽联通过了一站比赛只允许用一套轮胎的规则，这一规则对法拉利是个极大的打击。由于舒马赫多次采用一次进站的策略，在出发时势必多带燃油，这也增加了赛车的重量。虽然壳牌给法拉利提供了轻型燃油，但是重量的增加和比赛的艰难一下子暴露出普利司通不耐磨的问题。舒马赫在５月８日的西班牙站大奖赛中接连出现左后胎和左前胎爆胎，这都充分说明了法拉利在备战方面的准备不足。
拒绝退役
新车改装蓄势待发
面对不少质疑的目光和言论，舒马赫发表了雄心勃勃的言论：“我现在不会考虑退役，我相信自己完全能够再创造一些辉煌。”
舒马赫认为，在经历了一个糟糕的开局后，现在自己已经处在上升势头，获得分站赛冠军将是他接下来的第一目标。他说：“开赛之后我们确实出现一些失误，也许是我们没有很好地针对新规则进行调整。但我们已经开始复苏了，接下来的比赛我相信法拉利仍会给所有支持者带来惊喜。”
法拉利车队目前已经对Ｆ２００５赛车进行了几乎全方位的改进——新引擎、新的空气动力学套件以及全新的轮胎。逐渐显出良好性能的Ｆ２００５在经过改装后将在接下来的两站北美比赛中，承载法拉利的反击梦想。舒马赫也渴望驾驶新赛车，用行动回击那些批评自己老了的质疑。或许到赛季结束人们会发现，４３分并不足以保证阿隆索不被舒马赫超越。
后劲十足
仍有希望创造奇迹
舒马赫之所以伟大，是因为他有精湛的技术，并且能够在赛车状态不佳的情况下仍能创造好成绩。因此在以往法拉利性能不如迈凯轮的时候，人们经常能够感叹舒马赫的伟大。但是随着法拉利实力的强大和赛车性能不断提高，舒马赫不用玩命开也能开出好成绩，这似乎使他超越赛车的驾驭能力出现下降。不过现在的舒马赫经验比以往更加丰富，这应该能弥补一些缺憾。
驾驶Ｆ１赛车对车手的体能要求很高，但是从目前来看，３６岁的舒马赫仍显出良好的体能和状态，并且他的技术从目前来看仍然非常精湛。今年第四站圣马力诺站比赛中，舒马赫在伊莫拉赛道一个狭窄的Ｓ弯道令人震惊地超越巴顿，这一幕现在仍令人非常回味。在该站比赛中，他从第１３位出发，最后竟跑出第２名这一不可思议的成绩。
在欧洲站比赛中，舒马赫甚至创造了单圈比阿隆索少２秒的好成绩，此外本赛季舒马赫也曾几次创造单圈最好成绩，这不难使人们对舒马赫和Ｆ２００５仍然抱有极高的期望。此外在欧洲站的比赛中，普利司通轮胎也显出不错的性能，应该说，凭借法拉利强大的实力和舒马赫高超的驾驶技术，二者的有效结合仍有可能在剩下的１２站比赛中创造奇迹。不过届时舒马赫将采取重油少进站策略还是轻油多进站的策略还未可知。
对于法拉利和舒马赫来说，Ｆ１开赛以来的３个月确实如噩梦一般。舒马赫的时代早晚会过去的，这是难以逃避的自然规律。不过从目前来看，还无法说舒马赫的时代已经过去。但是应该看到，舒马赫今年的糟糕成绩是由很多原因造成的，３６岁的舒马赫尚未显出老态，对于他和法拉利来说，仍然随时都有重新崛起的可能。
信报记者 王俊
■黑色２００５
１．澳大利亚站 第４４圈撞车退出比赛
２．马来西亚站 第７
３．巴林站 因赛车故障退出比赛
４．圣马力诺 第２
５．西班牙站 因爆胎退出比赛
６．摩纳哥站 第７
７．欧洲站 第５
■辉煌历史
一代车神舒马赫
生日： １９６９年１月３日
身高： １．７４米
年度总冠军次数：７次１９９４，１９９５，２０００，２００１，２００２，２００３，２００４
首次Ｆ１大奖赛：１９９１年比利时
首次分站赛冠军：１９９２年比利时
Ｆ１大奖赛参赛次数： ２１３
Ｆ１大奖赛分站冠军次数：８３
把舒马赫称为“车神”，一点都不过分，单凭他７次夺得车手总冠军的头衔来看，大概也没有人敢称第一。
“车神”舒马赫，已被公认为这一代最具天赋的车手。１９９１年当他在乔丹车队首次参加Ｆ１大奖赛时，只参加了一场比赛就被贝纳顿车队挖走，并于次年在比利时获得了第一个分站赛的冠军。而到了２００４赛季，在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军，这也是他第７次加冕年度总冠军。
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