确保全球同步的质量水准

　　——与东风标致副总经理唐腾对话

　　对品牌树立高度重视

　　深圳商报记者：“中国制造”的概念不仅涵盖了设计、生产等前期环节，更包括销售、服务、宣传等市场流通环节，对于广州标致的不成功先例造成的影响，作为中国市场后来者的东风标致，进入市场面临的最大问题是什么？采取了什么样的应对措施？

　　唐腾：广州标致是中外合资整车企业中惟一一个撤资的厂家。但直到今天，仍然有6万辆广州标致在路上行驶，这说明标致的产品质量是没有问题的。如今标致在国内知名度很高但美誉度不够。所以东风标致自进入之初就对品牌树立高度重视，无论是品牌导入、市场开拓、合资机构的建立方面都很谨慎，因为我们很清楚，不会再有第三次机会。全盘来看，1997年标致中国市场暂时退出，但在国际市场发展迅猛，从1998年到现在，PSA集团每年增长率都超过10%，现居全球第六位。广州标致当时引入的505并不是最有优势的车型，而东风标致首先就将标致最新的307产品拿到中国，并且有100多位法国工程师来中国进行技术援助，我们对它充满信心。在服务网络的铺建上，我们是“兵马未动，粮草先行”，80多家“蓝盒子”是严格按照标致全球一致的标准设立的，早在产品投放市场之前就已做好一切服务准备工作，一定能令我们的用户满意。

　　深圳商报记者：国家明确规定10月1日前，整车国产化率必须达到60%以上，近期许多厂家都在忙于应对此事，前段时间307旺市停产是否也与此有关？

　　唐腾：东风标致国产化率达标没有任何问题。因为神龙的新品推进计划很密集，工业上的压力比较大，前段短时间的停产是为了进一步提升制造水准而进行的生产线优化改造。

　　绝不追求低质量的扩张

　　深圳商报记者：在标致的产品系里，东风标致拥有多大的产品选择权？

　　唐腾：可以说，我们拥有100%的产品选择的主动权，但是目前只限于在已有的标致产品目录中选择。

　　深圳商报记者：东风标致在起步阶段国产化率已达到了45%，请问“中国制造”的307车型做了哪些改进？

　　唐腾：有很多人认为307在欧洲是两厢车，在中国给它加了一个“尾巴”，其实307系列车型的本身设计当中就有一款是三厢的，我们经过大量的市场调查才决定先引入这款车。我们针对中国的实际情况做了一些改进工作，如悬架系统、气候、油品、内饰的适应性改进。

　　深圳商报记者：东风标致推出新品的步伐让人感觉较为缓慢，是不是标致对于中国市场仍在观望？

　　唐腾：在推进产品的同时，我们还需要考虑在确保质量的前提下提高产品的国产化率，同时还要考虑如何处理好销售、库存、产能的配比问题。我们不希望像一些公司那样，一味追求做大市场而忽略产品的质量问题。今年我们的生产销售目标是4万辆，这个目标定得比较低，因为低质量的扩张会带来一系列的问题，我们希望数量增加、产能增加的同时，质量也能同比得到提高。现在我们可以很自信地说，中国制造的307与欧洲质量水准是完全一致的。

　　大力发展汽车零部件产业是关键

　　深圳商报记者：根据中国市场的实际情况和消费者需求实施本土化改进是众多厂家一直在探寻的道路，请谈谈您对“中国制造”的理解？

　　唐腾：汽车工业是支柱产业，涉及国民经济太多的领域。可以说汽车制造水平的提高，最终取决于基础工业的发展。具体来说，如果一些零部件配套产业跟不上，品质也就无从保证，所以中国当前需要大力发展汽车零部件产业。在产品同质化加剧的今天，成本竞争已被提上日程，本土化生产就是降低成本最为有效的方式之一。当前307的国产化主要通过东风神龙集团，通过国产采购任务来执行。

　　深圳商报记者：东风标致目前的研发机构处于一个什么样的发展阶段？

　　唐腾：东风公司始终把培育合资企业的本地化研发能力和创建中国本地化品牌放在头等位置考虑，在与PSA签署的扩大合作协议中，写入了“建立产品研发中心，培育自主研发能力”的条款。公司设立的研发中心已有600多人参与产品设计工作。有些项目是委托给国外专业研发公司承担，自己的人参加进去，以便培养人才，积蓄力量，为以后更好的自主研发打基础。公司的本地化自主开发能力正在一步步加强。出于成本控制方面考虑，PSA集团实行的是共用平台、双品牌的发展策略，在欧洲已经获得成功。目前在中国，东风标致与东风雪铁龙仍然会形成1＋1〉2的配合，研发部门是共用的，但在市场的运作层面是完全区分、各自发展的。