最近，“中国机电产品进出口商会汽车分会”公布了汽车企业出口排名情况：根据海关统计，今年一季度，出口金额在1000万美元以上的汽车企业只有两家，第一位是第一汽车集团进出口公司，第二位是长城汽车股份有限公司。

　　出口金额在1000万美元以下的企业有12家，依次是：江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽山东进出口公司、吉利汽车、奇瑞汽车等。

　　汽车出口经营商猛增

　　去年1-12月我国共有1114家企业经营汽车出口，与2003年相比增长了58％，今年一季度有汽车产品出口的企业更是达到了840家，与去年同期相比，增长了110％，出口企业大幅增长的原因是因为从2003年开始，中国逐步调低了经营外贸企业的门槛，最低的注册资本只要50万元，政府并承诺从2005年开始取消外贸权审批制。

　　根据2004年的数据，去年出口金额在2000万美元以上的企业有6家：第一位是一汽集团进出口公司，第二位是哈飞汽车，第三位是长城汽车，第四位是奇瑞汽车，第五位是北汽福田。出口金额在2000万美元以下1000万美元以上的企业有11家，分别是江西江铃进出口有限公司、江淮汽车底盘有限公司、北星(天津)汽车有限公司、长安汽车、中兴汽车、吉利汽车等。出口金额在1000万美元以下300万美元以上的有45家。

　　也就是说去年出口额在300万美元以上的企业只有62家，而1052家企业的出口额都在300万美元以下，今年一季度我国汽车整车(含成套散件)出口51864辆，同比增长279.7％。但整车金额仅为1.16亿美元，大部分仍是高尔夫车和沙滩车，无疑今年新增的出口商对于出口的贡献度也是微乎其微的。

　　轿车仍是“少数派”

　　2004年，全国出口整车(含成套散件)40.60万辆，金额7.79亿美元；出口汽车关键件12亿美元、零件61.76亿美元，40多万国内整车(含成套散件)仅贡献了7.79亿美元，而其中乘用车仅为7.24万辆，轿车不足万辆。2004年世界汽车产品贸易额超过7500亿美元，而汽车产销量居全球第四位的中国，汽车出口贸易额却仅为世界的1％，恰与一汽去年的汽车出口与销量之比一样：去年一汽销量首次超过100万辆，但是出口却只有1万辆，而这1万辆里面，还包括解放卡车、一汽佳星的微面，轿车只有一汽夏利的区区1千多辆。

　　去年排在第二位的哈飞，出口的大多数是微面，路宝只是“少数派”。今年上半年排在第二位的长城，是以皮卡为主，重汽、福田和江淮以卡车为主，而江铃汽车、中兴汽车以SUV为主，长安汽车也是微车，只有吉利汽车、奇瑞汽车是大头。

　　但吉利和奇瑞的出口都存在着小批量、一次性的特点，没有形成一定的规模，如去年吉利实现出口5000辆，但却出口到30个国家和地区，而奇瑞也在25个国家有经销商，这样平均起来，每个国家和地区的销量都屈指可数。

　　2004年我国进口车的平均单价为2.82万美元；而我们出口到别国的整车平均单价仅为0.48万美元，且比2003年同期降低了0.30万美元，虽然2004年出口量和出口国别都有大幅增长，但无疑这只是在低起点上的低水平发展，由于中国汽车产业尚属于幼年水平，因此在目前的情况下，只能以非洲、东南亚、中东等为主要出口地，因此要想在轿车出口上获得大幅度的增长，还需要一定的时日。

　　商用车将是增长点

　　相比自主品牌匮乏的乘用车市场，中国的商用车发育比较完全，自主品牌占领了大部分市场，20多年前，解放卡车就出口到了美国。目前来看，中国商用车特别是卡车发展的现实水平及与国际汽车制造业的比较优势相对乘用车来说比较明显，在开拓国际市场时，更能够发挥“中国制造”的成本优势。从2004年的出口数据来看，轻卡占了大多数，江淮、江铃、东风是前三甲，出口国家也不仅仅是在亚非拉，也有欧美发达国家。而在今年，重卡也开始发力：

　　4月22日，中国重汽隆重举行810辆出口苏丹重型车的交接仪式。这是目前国内重型卡车单笔出口量最大的合同。

　　这个合同是联合国援助苏丹运输项目，要求810部重卡在3个月内交货，因为时间紧，所以有比较大的风险，因此苏丹的项目承担商对全球著名的重卡公司进行了多方考察。经过深入的调研，他们看到了中国重汽的整体实力，认为中国重汽有能力按照用户的特殊要求完成订单，最终中国重汽也没有让他们失望。经过这一次出口，中国的重卡所具有的优势也显现出来。

　　中国重汽的副总王文宇告诉记者，同等马力、配置的国产重卡，价格一般只有竞争对手的40％左右，这一点对客户的选择影响很大，当然，中国重汽本身过硬的技术和产品、科学的订单生产管理、与沃尔沃合资的背景也起到了相当重要的作用。据透露，去年中国重汽整车出口为529辆，而今年的这一笔810辆的大单，就已经将去年的纪录提高了近60％。

　　除了中国重汽，陕汽也于2004就出口欧洲，并批量出口亚洲、非洲、南美洲等十几个国家和地区。一汽奥威，福田欧曼、重庆红岩也都将在重卡出口的市场上分得一杯羹

　　文/郑海阳 黄静洁