自从2003年奇瑞在伊朗设厂CKD，中国的自主品牌似乎冲出了一条新路。但是差不多两年过去了，奇瑞的工厂还没有达到原来年产3万台的目标，现在每个月才1000多辆而已。而和马来西亚的合作，也由于种种原因遭遇了寒流。

　　    但与此同时，另一个中国自主品牌的大旗吉利，也迈出了走向马来西亚的步伐。5月30日上午，吉利汽车控股有限公司在马来西亚吉隆坡国会大厦同IGC集团隆重举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式。吉利的第一款车将于今年9月进入马来西亚市场，预计到今年年底进口整车3000台，明年的目标是1万台。

　　    这个目标看上去不是很高，但要实现却似乎并非易事。与中国相反，马来西亚70％市场被两家民族汽车公司普罗顿(Proton)和波如得来(Perodua)占据，进口车的市场不到10％。在价格上，排量0.668升的微型车，售价约2万马币，约5万元人民币，1.0升小型车4万马币，1.3升小车6万马币，分别约10万和14万元人民币。

　　    再看吉利的售价，据悉豪情将售4万马币(折合人民币10万元)，自由舰大概6万马币(折合人民币14-15万元人民币)，目标定位是中等收入消费者。如果真的以这个价格在马来西亚销售，吉利又有何优势呢？

　　    这次吉利在马来西亚设厂和奇瑞的伊朗工厂一样，都是靠技术投入，这样虽然资金投入比较少，但是同时却对合作工厂失去了控制力。奇瑞的伊朗工厂进度迟缓，与之不是没有关系。而除了工厂的控股权，相对于国内，马来西亚的劳动力价格就要昂贵多了；而且在年销量只有40多万的马来西亚，又有多少训练有素的汽车工人呢？由于劳动力的素质问题而带来的质量控制也会面临着一定的困难。

　　    而除了上述因素，在马来西亚这个汽车消费已经相当成熟的市场里，能有多少人接受一个来自中国的品牌？况且在品牌上，吉利与其它进口车相比也没有什么优势。虽然它的价格比国内市场高了50％以上，但是这只不过是马来西亚的高关税所致，和奇瑞的东方之子在中东卖3.7万美元的性质一样，并不能据此就认为它的市场定位提高了。

　　    虽然IGC的总裁表示，IGC将协助吉利一起开拓市场，吉利在马来西亚不会仅打价格牌，IGC广泛的服务网络同时将为吉利提供2年的保修和优质售后服务，但如果第一炮没有打响，吉利的品牌和声誉——这时它所代表是就不仅仅是它自己而是中国汽车，都会受到很大的影响。而这一点，做家电的张瑞敏就很聪明，他是等到出口已经形成一定规模之后再实行“销地产”，不仅降低了出口成本，而且能够确保销量，同时又成功打响了“中国制造”的牌子。

　　    相比奇瑞的坎坎坷坷，我们希望吉利的第一步能够走得踏实。