上周，本报对几款常见车型的配件指标和价格进行公布后，在业内和消费者中引起强烈反响。汽车配件利润究竟有多大？配件价格为何居高不下？带着众多疑问，记者近日深入汽配商圈，希望能找到一个明确答案。

　　现象 买来开不如拆了卖

　　“如果把刚买的新车拆散了卖配件，很多车都可以卖出两辆车的价钱来。”不止一位业内人士这样告诉记者。就此问题,本报记者进行了周密细致的采访和资料收集工作。

　　配件价格成商业秘密

　　虽然早就对这项工作的操作难度有心理准备，但在实际操作过程中记者遇到的困难却远超想象。几位记者使尽浑身解数收集到的几款车型资料也被厂商以“商业秘密”为由，要求记者不要公开发布。而有些厂家似乎对此早有防范，之前就明确告知各地经销商不得将配件价格透露给媒体，否则将给予严厉惩处云云。可想而知，对于消费者来讲，想全面了解车辆配件价格，难度很大。

　　配件利润率远高于整车

　　为了探究“新车拆散卖零件，一辆卖出两辆钱”的真实程度，记者找了一款厂家自信配件价格比同价位其他车要便宜许多的车型资料。在其上万个零配件中，记者选择发动机、变速器等近千个主要零部件，将其价格仔细加了一遍。结果发现，仅仅是这个不完全统计的价格，就已超过整车售价的两倍！

　　出于严谨负责的态度，记者再次认真仔细地核加了另一款被大家公认配件价格低、市场保有量大的车型的零配件价格，结果再次证实：新车零部件价格之和完全可买两辆新车，甚至还有节余！

　　分析 价格偏高 问题出在哪里

　　4S店：大喊冤枉

　　在记者采访过程中，几乎所有被采访者都认为目前汽车配件价格偏高。但是这些汽配流通领域各环节的专业人士均声称本环节并无多大利润；尤其是众多4S店更是大喊冤枉。一位4S店的工作人员告诉记者，目前很多4S店配件销售毛利润控制在20%左右，甚至更低。

　　配件制造商：定价弹性大

　　一位零配件制造厂的负责人告诉记者，他们的利润已经被采购商压得很低了。那么零配件价格高的主要原因究竟在哪里呢？据某品牌配件科负责人认为，从今年整车厂大幅降低车价和配件价格的情况来看，厂家所定的配件利润应该有较大的弹性空间。

　　配件销售商：供货渠道不同

　　在汽配市场上，记者发现不少配件商均声称可以提供与4S店同等品质的“原厂配件”，因为供货渠道的优势，其价格比4S店的配件要低得多。毋庸置疑，汽配市场上众多价格低廉的“副厂件”和“假冒产品”在质量上确实无法与原厂配件相比；但对于一些技术含量相差不多，价格却相差不小的配件来讲，人们仍然要问，为何原厂配件价格那么高？

　　汽车厂家：那边亏了这边补

　　业内风传配件价格居高不下的根本原因是厂家想“通过配件的利润补贴日益降低的整车销售利润。”毕竟消费者对于整车价格更敏感。在整车利润持续低迷的同时，保持配件的相对高价格是企业获得利润的普遍做法。

　　业内人士：规模效应制约价格

　　此外，一位业内专业人士也告诉记者，因为目前新车款型众多，而新车的市场保有量又比较低，导致配件生产难以上规模，因而成本居高不下，这也是配件价格高的重要原因。

　　愿景 价格回归 有赖市场成熟

　　近年来，不少汽车厂商都采用降低配件价格以提高产品竞争力的办法。这种促销方式不会像整车降价那样可能招来老车主非议；相反，还会获得新老用户的欢迎。

　　随着人们汽车消费理念的日渐成熟，配件价格将逐渐成为消费者关注的焦点，而汽车产品国产化率的提高及生产规模的日渐扩大，都将使配件降价成为可能。本报记者 王飞 制图 陈琦