吉利集团董事长李书福曾多次对外宣称，今后吉利汽车的三分之二要出口，内销只占三分之一。2004年吉利汽车在国内销售了10万辆，出口不到5000辆，出口比例不到5%。按照计划，今年吉利要在国内销售14万辆，出口1万辆，出口的比例也不过6.66%。要达到出口66.6%的目标，似乎还差得很远。

　　10年实现出口三分之二

　　我曾当面对李书福的三分之二出口宏图表示质疑，他说国际上的大汽车公司都是大部分出口，小部分内销。“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界” 是吉利公司长期的奋斗目标。当前，吉利汽车出口的比例还很低，三分之二出口是一个长期的目标，还需要经过艰苦的长期努力才能实现，但是这一目标一定能实现。我说需要二十年吧！李书福回答说，要不了那么久，10年差不多。

　　5月30日 ，吉利汽车控股有限公司在马来西亚吉隆坡国会大厦与马来西亚IGC集团，举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式。根据协议，吉利汽车与IGC集团在马来西亚合作销售、组装和制造吉利汽车。2006年吉利汽车向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件，同时向马来西亚转让相关汽车技术。

　　出席签字仪式的商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国对这项协议给予高度评价。他说，今后3年吉利汽车将向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，总金额达到5.7亿美元,还有1200万美元的技术转让费。加在一起总金额接近6亿美元。这是中国自主品牌汽车走出去的一项重大举措。商务部将一如既往地给以支持和鼓励。

　　马来西亚项目迈出关键一步

　　1997年进入轿车行业的吉利汽车，被誉为中国汽车界的一匹黑马，开创了民营企业造轿车的先河。其创始人李书福也被称之为车界“狂人”。吉利汽车的低成本、低售价政策，整体拉低了中国轿车的价格。2004年，吉利轿车销量超过10万辆，跻身于中国十大轿车厂家行列，也是10大厂家中唯一的民营企业。

　　吉利汽车并不满足于国内市场的成功，从2003年开始，吉利就开始致力于国际市场的开拓，2004年实现出口4846辆，出口到30个国家和地区。据海关统计，2004年中国出口轿车整车和成套散件9335辆，吉利占了一半还多，成为当年中国出口轿车最多的企业。

　　今年上海车展期间，到吉利汽车展台和吉利公司谈出口合同的外商超过300人。埃及、伊朗等国的经销商还提出让吉利去该国进行散件组装生产。

　　进军马来西亚，是吉利汽车自两年前开始“走出去”以来最大的动作，也是李书福实现出口三分之二宏图的关键步骤。如果这一计划如期实现，2006年，仅对马来西亚一个国家，吉利汽车就将出口整车和成套散件4万辆，再加上出口到其他国家的，年出口量可望达到5万辆左右。假如2006年吉利汽车国内销量达到15万辆的话，出口5万辆将占到总销量的四分之一。

　　东盟10国每年的汽车销量与中国相差不远，而马来西亚是东盟10国中市场份额最大的国家。2004年马来西亚汽车销量达到48万辆，以轿车为主。如果能在马来西亚站住脚，吉利汽车就打开了面向整个东南亚市场的大门，东盟10国是自由贸易区，所有产品互免关税。

　　与中国前些年的做法一样，马来西亚在大力发展国产汽车的同时，对进口汽车课以重税，以保护民族工业。高度保护的结果是国产车价格居高不下，款式单调，消费者颇有微词。吉利轿车在交纳了高额关税以后还能在马来西亚市场有竞争力，关键在于可靠的质量和低成本、低价格。

　　马来西亚IGC集团总裁苏锦鸿先生认为，中国汽车工业的大时代已经到来，能参与其中是人生的一大盛事。他说，中国的汽车和中国的其他商品一样，都是物美价廉。他对于和吉利汽车合作充满了信心。之所以和吉利合作，他认为有三大原因，一是吉利汽车是民营企业，机制灵活，操作轻便，决策快。二是吉利汽车有一支素质很高的海外营销队伍，具有很高的业务知识和英语水平，办事效率高，有亲和力。 三市李书福董事长很有思路，有经济全球化的视野，彼此很合拍，做起事来得心应手。

　　苏锦鸿曾经考察过吉利汽车研究院，对吉利的研发能力和研发水平给予高度赞扬。他说，吉利汽车的优势是自主品牌、自主研发、零配件便宜、成本低，款式也很新颖，在马来西亚一定很好卖。他介绍说，马来西亚1.1至1.3升排量的小轿车每年市场需求15万辆，进口1万辆吉利汽车只占市场份额的不到7%。马来西亚1.6至1.8升排量市场需求17至18万辆,吉利的自由舰和另外两款正在研发的新车型款式很新，做的非常好，每年销售3万辆绝对没有问题。随着双方合作的深入，产量会进一步扩大，还可以出口到其他东南亚国家。

　　马来西亚政府对吉利项目给予了大力支持，进口吉利汽车的马来西亚公司已经获得了政府的进口许可。马来西亚交通部长陈广才表示，非常欢迎吉利汽车控股有限公司到马来西亚投资建厂，马来西亚交通部十分重视这一项目，并将全力支持该项目的进展。陈广才还与李书福等人一起考察了合资建厂的厂房场地。马来西亚人力资源部部长冯镇安博士表示，政府将在给予吉利汽车专家和技术人员来马来西亚工作提供方便，并帮助合资企业培训当地技术员工。

　　吉利汽车，准备好了吗？

　　李书福认为，进军马来西亚只是吉利汽车开拓国际市场的第一步，通过这个项目积累经验，锻炼队伍，以便今后更好地去开拓其他国际市场，实现他提出的让吉利轿车走遍全世界的宏伟计划。

　　吉利汽车在中国的汽车企业中还是一个小弟弟，在开拓国际市场中人才准备、技术准备、产品准备、营销准备、以及售后服务准备做的怎么样，有什么优势呢？

　　李书福认为，在这些方面吉利汽车都做了充分的准备。他说，吉利在进军汽车领域以前，有十几年摩托车制造历史。吉利一直很注重人才培养，建立了自己的汽车技术培训学院，专门培养高级技工。吉利的国际营销队伍素质也很高，有不少是海归人士。

　　在技术准备方面，吉利汽车在与国际汽车业巨头技术合作的同时，一步也未放松对自主研发实力的培养。2003年以来先后与韩国大宇国际株式会社、德国吕克公司、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开技术合作，使吉利的研发水平迅速与国际水平看齐；同时加大对研究院的投资，先期投资3.5亿人民币兴建研究院，目前已完成试验区和研究区，拥有造型室、试验试制车间、发动机试验室、整车试验室、国内首家100%加载100%载变速箱试验室、快速成型中心一车间(内外饰及结构验证)、快速成型中心二车间(预样车验证)，并建有国内第一流的可以完成欧Ⅲ排放的环境试验室舱，零部件试验室，可完成主要零部件的各种性能和可靠性试验，专门的材料试验室也已经建成。

　　吉利还请来原韩国大宇国际副总裁沈奉燮出任研究院副院长主管研发工作；目前吉利汽车研究院已经成为一家专门从事汽车、摩托车产品研发和经济研究的汽车科研机构，能够从事汽车整车、汽车零部件等新产品的研究、开发、验证、确认工作，是中国唯一一家具有整车开发设计能力的民营开发企业。这一切使吉利完全具备了自主研发能力，吉利储存的新车型完全可以满足国内外市场的需求，也具备了真正走出国门办厂的实力与资本。

　　2005年5月，吉利成功实现香港上市，并迅速建立了与国际接轨的经营模式和管理体系，在管理层次上也有所提升。

　　李书福说，目前有许多国家希望吉利前去开展散件组装或投资设厂，但是眼下首要的任务是搞好马来西亚项目。由于马来西亚是右舵车，吉利现有的车型必须进行相应的改造。驾驶舱、仪表板，包括许多摸具都需要重新设计和制造。他肯定地说，今年9月第一批右舵吉利轿车将正式下线，今年将有3000辆吉利轿车整车出口到马来西亚。

　　马来西亚项目的成功签约和执行，使吉利汽车实现了多年的梦想，从而真正走上了国际化道路，有理由相信，实现“三分之二出口”的宏伟目标也将为期不远，李书福的出口宏图终将美梦成真，如愿以偿。 (张毅)