图为路虎揽胜运动版外观

像不像一款运动轿车的驾舱？方向盘上的三个巡航控制键能解放你的双脚。

　　运动型多用途车中的顶尖品牌——路虎终于有了运动型多用途车。

　　虽然不是越野迷，但我对越野车中的极品路虎还是十分喜爱的。从揽胜、发现到神行地得、卫士，每一款都堪称同级车中的经典。其实除卫士外，其他三款车都不是严格意义上的越野车，而应归为运动型多用途车。而且我个人认为，尽管在其他方面很出色，揽胜、发现和神行者都不够“运动型”。路虎公司似乎意识到了这一点，最新推出了其第五款车型一揽胜运动版。从名字来看，这应该是一款真正意义上的SUV。

　　就在我对这款新车心驰神往的时候，接到了路虎公司的邀请——去西班牙试驾揽胜运动版！临行前，我仔细查阅了该车的技术资料。直觉告诉我，这是一款不同寻常的路虎车，也许只有亲身体验才能领略到这一点。

　　在法国南部的一个小机场，我们终于见到了这款全新的路虎车。它看上去很像揽胜，只是尺寸小了一号，和发现3差不多(两车共享路虎的T5平台)。关注路虎的车迷一定记得去年底特律车展上的Range Stormer，那款轰动一时的橙色概念车就是揽胜运动版的雏形。可惜量产版本没有保留概念车的三门设计，不然运动感会更强。我并不喜欢揽胜方方正正的外形，但这款“缩小版”揽胜显得紧凑而精致，让人“爱不释眼”。

　　围着车转了一圈后，我迫不及待地上了车，抢占到驾驶席的位置。内饰主色调为深灰色，其间点缀着一些钛银色的部件。方向盘中央有两根垂直的金属条，十分醒目，按上去喇叭会叫。中控台上的大屏幕是另一个吸引眼球的地方，它的主要功能是显示民航地图和越野状态。与大多数越野车不同，揽胜运动版的中控台是向后倾斜而不是垂直的，有点运动轿车的风格。换挡杆后面有一个大旋钮，那是用来选择驱动模式的。没等我细看，车队就要出发了。于是我赶紧调整好座椅、方向盘和后视镜的位置，系上安全带。启动前不用松手刹，一踩油门它就会自动解除，非常省事。

　　我们在一条车辆稀少的乡间公路上行进，各车之间逐渐拉开了距离。我猛地踩下油门，发动机低沉的轰鸣声中还夹杂着“尖声惊叫，那是机械增压器在玩命地干活。揽胜运动版的最高动力配置是4.2升机械增压V8发动机，来自捷豹S-Type R。路虎的工程师们在低转速扭矩、机油容量和防水等方面进行了调校和处理，从而更好地适应越野的需要。还有两种发动机供选择，分别是4.4升的自然吸气式V8和2.7升涡轮增压共轨柴油V6。我很幸运，分到一辆机械增压的旗舰车。

　　287千瓦和550牛米的动力输出绝对称得上强劲，但要带动两吨半重的车身在7.6秒内达到100公里／时，直至225公里的最高时速绝非易事。除发动机外，来自ZF的6挡自动变速箱也功不可没。挡位切换非常平顺，你几乎感觉不到任何换挡间隙，甚至和无级变速箱(CVT)有一拼。在运动模式(S)下，刹车降挡时油门会自动点一下，这样有两个好处：一来帮助发动机制动，二来确保再加速时动力能迅速跟上。这一业界首创的功能在快速过急弯时很有用，提高了车子的反应速度。晕！我还以为自己的弯道技术提高了呢。

　　说到过弯，揽胜运动版还有一门绝技，那就是动态反应。它能探知车子即将发生侧倾，然后通过调节稳定杆的硬度来保持车身平稳(工作原理见“技术写真”)。这招和宝马的动态驾驶类似，看来路虎没白跟慕尼黑的德国人一场。实际驾驶证明，动态反应系统能有效抑制过弯引发的侧倾，但同时也剥夺了我享受离心力的权利。正所谓有得必有失。

　　揽胜运动版身上的捷豹基因不只局限于发动机，还蕴涵在底盘调校中。路虎的总工程师Mike Cross曾是捷豹的首席试车手，他为路虎制定了乘坐和操控性的目标，并根据其在S-Type R上积累的经验，对揽胜运动版的侧倾中心和弹簧/减振硬度进行了相应的设置，奠定了该车的运动特性，同时移植了揽胜的乘坐舒适性。

　　进入西班牙境内，景色和法国南部没什么区别，我无暇欣赏，注意力全在车上。揽胜运动版是跑长途的好工具，高速巡行时车内十分宁静。异常平滑的机器盖、大角度倾斜的风挡和减少紊流的尾翼，赋予车身良好的空气动力性能，0.37的风阻系数傲视同级车，有效降低了风噪。同时，独特的整体式车身/车架结构最大限度地压制了轮胎和路面接触而产生的噪声和震动，当然也不可避免地抹杀了一部分路感。

　　驾驶这款车跑长途不仅舒服，还很省事。高档车都有定速巡航，揽胜运动版(机械增压型)的巡航控制系统却是不定速的。通过方向盘上的按键用雷达锁定前车，你就开始和它同步前进，它快你也快，它慢你也慢。这时你只需把好方向盘，不用管油门和刹车，就像陡坡缓降(HDC)工作时那样。说到这儿，熟悉捷豹的车迷一定能猜到这项技术的出处了。车距有远、近两种，后者在50米左右，速度快时心里还真有点儿发毛。当然，如果前车紧急制动，你最好也踩刹车，否则很可能追尾。毕竟电脑还没有灵敏到这种程度，性命攸关的事还得自己来。

　　当晚，我们栖息在西班牙北部山区里一个古老而美丽的旅店。次日上午，车队来到路虎公司专门为此次试车而准备的越野场地。对运动性能的侧重并不意味着在越野性能上妥协，来自发现3的地形反应系统和空气悬挂，使揽胜运动版在野地里和在公路上一样游刃有余。把车身升到最高位置、挂上四驱低挡、设置好地形反应系统，车子基本上就可以翻山越岭了。对了，还要把显示屏的模式调到越野，这样你在车里也能知道车轮的状态。唯一的不利因素是胎壁太薄，遇到恶劣的路况可能会吃不住劲。如果你要开这款车去越野，最好先把轮胎换了，不要用杀鸡刀宰牛。

　　越野体验结束了，此次试驾活动也接近了尾声。午饭后一行人驱车返回法国，困乏的我在副驾驶座上昏昏欲睡。不知过了多久，我忽然发现驾驶席上竟然空无一人，车子却在尾随着前面的路虎，并保持着固定的间距。就在这时，前方出现了一个弯道！我赶忙去打方向盘，却怎么也打不动，急得我出了下身冷汗。“喂！醒醒，到了。”开车的同伴叫醒了我，原来是做了个梦。

　　撰文/夏秋