汽车能够进入寻常百姓家,应该归功于10万元以下的轿车,即通常所说的微型轿车、经济型轿车或中低档轿车。

　　轿车普及程度的提高，一定是中低档轿车占大多数,而不可能是中高档轿车占大多数。到目前为止，2005年汽车市场最明显的特征是10万元以下轿车销售持续火爆。4月，夏利更是单车型销量达到19642辆,一举拿下单车型销量冠军。4月，国产轿车总共销售了将近25万辆，其中10万元以下的车占了四成，走在了轿车市场的前面。

　　成熟车型受青睐

　　在10万元以下轿车市场上，自主品牌成为主角。夏利、吉利、奇瑞QQ 4月销量均超过万辆,而且夏利、吉利、奇瑞等自主品牌更是占据了国产轿车20%的市场份额,比去年同期提高了5个百分点。这说明经过多年的市场耕耘和技术修炼,自主品牌首先在中低档轿车站稳了脚，从而可以向中高档轿车领域延伸。自主品牌的崛起，将使中低端市场竞争更激烈，最终受益的是消费者。日韩汽车工业均是从中低端产品起家，我们更有理由相信自主品牌的未来。

　　在10万元以下轿车市场上，成熟车型备受青睐。作为家庭的入门轿车，10万元以下轿车主要是代步工具。因此，我们不必去苛求其动力性和配置等因素,耐用性、实用性及节油性才是最重要的。现在，消费者更倾向于那些经受过市场考验的、口碑良好的“老”车型,如夏利、普桑、富康等。

　　普桑4月销售了10532辆。4.5m的车身、不到10万元的价格以及全国各地哪儿都能修的方便特性,滋养了普桑这棵在中国市场20年不倒的常青树。在经济型轿车领域表现卓越的起亚千里马,其原型是韩国现代的一款非常成熟的车型:Accent。更换了发动机的05款富康表现也很稳定。这说明人们对成熟车型还是相对放心的。

　　在10万元以下轿车市场上，产销集中度渐渐提高。在10万元以下的诸多轿车品牌中,销量前10名的轿车占将近八成的份额，而前4名更是占据了半壁江山。这说明与其他细分市场相比,10万元以下的轿车单车利润很低,吉利和QQ一些车型还卖不到3万元,成本更依赖销售规模，增加销量是其利润的主要来源。

　　政策环境好转

　　首先是宏观方面。在今年持续上涨的油价，让不少消费者买得起车却养不起车，在购车之前反复掂量自己的口袋，要么选择小排量的中低档车，要么推迟购车计划。国家新近出台的《汽车产业发展政策》等政策将引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源的汽车。 今年下半年可能出台的新的燃油税政策和正在酝酿中的汽车消费税，将使政府通过适时调整政策来引导消费者转向微型和经济型轿车。另外，一些地方也相继取消了对微型轿车的歧视性法规，如福州市去年不再限制10万元以下的轿车上私人牌照。

　　传统消费观念转变

　　其次是经济和生活上的考虑。工薪阶层构成了私人购车的主力。10万元以下轿车造成的经济压力不大、贷款还贷容易，也是很多人钟情于中低档轿车的原因。年轻一族是汽车市场蓬勃发展的一支生力军，他们购车时不会有太多的资金。对他们来说，一辆1.0L的QQ或1.3L的富康完全可以满足其上下班、聚会、郊游的目的。另外，一些刚考驾照的新手也想先买辆低档车，就算坏了，修理起来也不大心疼，等技术熟练以后再换个中高档的车。

　　还有就是传统消费观念的转变。以前，很多人认为车是身份、地位的象征，车越大越好，三厢车才是车，总嫌两厢车没“屁股”。但如今在大街上经常可见吉利、QQ等两厢车的身影，两厢车渐渐成了时尚、年轻、运动的代名词。许多事业刚起步的年轻人，都将两厢车作为自己的第一辆车。

　　当然，汽车的质量和技术不断完善也是一个关键的因素。随着消费环境和法规的不断完善，企业对品质和售后服务更加重视。以不到10万元的价格照样可以买到和中高档车一样的安全和放心。

　　对普通人来说，汽车就是交通工具。可以预见，10万元以下的轿车销售前景将会进一步看好。(董保利)