5月23日，伴随着嘹亮的军号声，北京吉普汽车有限公司自主开发的二代军车“勇士”，在第八届北京国际科技博览会上揭开神秘面纱。“它的诞生，标志着北京吉普完成了一个使命，续写了一部历史，圆了一个梦。” 面对这款取名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车，北京吉普汽车有限公司副总裁童志远依然像去年8月首次向本报记者披露它的信息时那样激动。他的激动是有缘由的，“勇士”为合资企业的自主开发探出了一条路。

　　完成一个使命

　　可能每一位老北汽人都会为之激动。

　　作为国内最早生产越野车、SUV的企业，从老北汽到合资企业北京吉普，第一代军车BJ212在这里诞生并生产了40年，累计销售达120万辆，是目前国产同类车中销量最大的车型。同时作为国内第一个汽车合资企业，北京吉普人一直有一种责任感，觉得自己肩负着一种使命。童志远说，“北京吉普从老北汽开始就是定点军车供应厂家。随着现代军事技术的发展，整个军队装备水平的提升，要求车的性能、配置、技术含量等各方面都要有质的提升。北京牌吉普车与红旗、解放、东风一样，都是我国最早的自主品牌汽车。如何延续、发展这一历史，一直是北京吉普人的一个梦想。”而且，开发第二代越野车的目标早在合资企业的合同中就已写明了，经过20多年的合资，北京吉普也该交卷了。

　　而这个圆梦的机会来得并不容易，二代军车的开发权是北京吉普通过竞标方式，从十几家汽车企业的激烈角逐中夺来的。据了解，最初，全国14家主流汽车企业参加了二代军车概念车的设计，其中有8家提交了方案。通过三轮竞争，北京吉普才最终拿到了研发二代军车的资格证。

　　开创一个平台

　　有业内人士分析认为，“勇士”的诞生，标志着北京吉普完整打造了一个产品开发平台，已经具备自主研发的能力与实力。这使北京吉普站在了一个更高的发展起点上。

　　据童志远介绍，“勇士”是一个面向未来的车型，没有一个零件与一代军车北京212相同。在它身上，不仅集中了北京吉普合资20年来积聚的技术、智慧，而且应用了很多国际最先进的越野车技术。

　　他透露，在二代军车的开发过程中，他们几乎研究了目前所有国际上最先进的越野车型，以保证“勇士”各方面性能、品质的先进性。他说，尽管北京吉普是2002年9月得到这个开发项目的，但事实上，二代军车的开发从1996年6月开发“挑战者”时就开始了。当时，“挑战者”的开发走的就是国际合作的路。北京吉普与著名的保时捷公司进行了“挑战者”造型设计的合作。他认为，“挑战者”是开发得很成功的一款车，尽管因各种原因最终没有投产，但通过它的开发摸索了经验，锻炼了队伍，而其成果也并没荒废掉。在Jeep2500上，应用了很多“挑战者”的成果。现在的二代军车“勇士”的悬挂设计也来自“挑战者”。

　　童志远指出，自主开发不是一蹴而就的，它需要潜心学习，需要积累，有一个从引进、学习、练兵到成熟的过程。他说，北京吉普自主开发能力的形成，经历了从消化吸收引进技术、进行整车和零部件国产化、将引进技术移植到国产品牌上、推动老产品技术升级，再到开发全新整车的过程。

　　他认为，只有具备了整个项目的管理自主、核心设计自主和决策自主，才可称之为自主开发。而一个新车型的开发，关系到企业的方方面面，从管理层、技术人员到供应链体系。因此，对北京吉普来说，二代军车“勇士”的开发，更重要的意义在于锻炼出了一支强有力的团队，大大增强了企业的凝聚力和企业综合素质，这将使北京吉普的综合实力与核心竞争力得到有效提升，使之站到一个更高的发展平台上。

　　开拓一条路子

　　多年来，合资企业能否自主开发一直存在争议。作为国内首家汽车合资企业，“勇士”的开发成功确实开了合资企业自主开发的先河，为合资企业的自主开发开拓了一条路。

　　童志远认为，中国汽车要发展，不搞自主开发，不搞自主品牌会有很大压力，可持续发展会遇到很大障碍。合资企业必须走自主开发的路，在国际合作中，如果不搞自主开发，没有自主品牌，我们连谈判的资格、对话的平台都没有。

　　今后，完完全全拿来主义的产品在中国成功的机会将越来越少，一定要根据中国市场的需要来开发适合中国市场的产品。所谓的世界车可以有，但只能是少数。所有的车都是针对不同客户、不同市场开发的。想用一个车型来满足所有用户、全世界的用户是不可能的。这就决定了合资企业不走自主开发的路将面临很大压力。

　　合资企业搞自主开发与国营企业、民营企业肯定不同，因为这牵涉到中外双方的利益。童志远认为，只要搞好沟通，通过争论达到共识，同时关注双方股东的利益，自主开发在合资企业中就可能进行下去。如果没有这几个环节，大家不可能达成共识，但合资企业搞自主开发首先需要一种精神。(本报记者　黄晓天)