按计划，英国财务报告核查委员会(FRRP)在上周对公众公布了其对罗孚财务情况的调查报告。英国《卫报》有消息称，提交了此次报告后，FRRP表示仍有很多问题需要进一步调查研究。

　　此前，上汽集团一直在与罗孚进行全面收购的相关谈判。但是，上汽不愿意承担罗孚可能破产所导致的巨大债务，加之英国政府此前宣布的对罗孚汽车1亿英镑软贷款未能实现，导致对罗孚汽车的全面收购最终失败。

　　不过在罗孚宣布破产后，上汽集团有关人士表示，即使在失去了全面收购罗孚的可能性之后，对于罗孚的汽车研发部门和重要零部件技术，上汽仍不愿轻易放弃。

　　罗孚早就是个“烂摊子”

　　近年来，英国经济的发展已经越来越依赖于服务行业，很多工业企业为节约成本，已经把工厂迁到了其他国家。一位罗孚前雇员认为，从过去在政府和工会保护的状态下到现在，罗孚工人的思想观念一直没有根本性转变。“相对于为企业创造利润，他们显然更愿意为保住一份可以工作的权利而奋斗”，他说。

　　“没有人会花7000到30000英镑，只为得到一辆7年前的设计风格、各方面都不如其他品牌的汽车。”一位居住在伯明翰的英国消费者认为，罗孚最大的问题是生产出来的车不具备竞争力。另一消费者Dave也表示，他只能用“糟糕的品牌”和“糟糕的质量”两个词来形容罗孚汽车，更多的英国人喜欢购买质量更加可靠的外国车，必然会导致罗孚汽车销量不佳。据英国某媒体报道，罗孚在20世纪60年代的时候，曾经占有英国汽车消费市场40%的份额，但是从1998年起没有一款新车面世，到与上汽谈判时，其市场份额已经下降到3%左右。

　　5月24日，《卫报》发表文章称，作为一家世界知名的汽车制造企业，在2000年仅以10英镑的价格被卖了出去，罗孚约价值14亿英镑的“嫁妆”不可谓不大。现在看来，这份丰厚的“嫁妆”没了、原来的资产没了、技术没了、几千个工作岗位没了，最重要的一点是，罗孚的市场份额已经彻彻底底地消失了。

　　上汽想打的“两张牌”

　　参加谈判的上汽顾问团、律师团，显然对罗孚的情况有着更加深入的了解与认识。面对这种情况，人们很奇怪，上汽没有一上来就放弃与罗孚的合作，为的又是什么？

　　早在2002年，上汽就规划了2007年的三个战略目标：汽车年产量100万辆、进入全球500强和自主品牌生产达到5万辆。通过近几年的飞速发展，进入全球500强的战略目标已经提前几年实现，年产100万辆汽车的目标最晚明年也将变为现实，而自主品牌生产达到5万辆，对现在的上汽来说显然绝非易事。

　　一般来说，一款车型从无到有，要经历漫长的研发过程和反复的测试。即使样车已经成功地生产出来，距离正式上市仍需要很长的一段时间。要想在2007年实现自主品牌5万辆的目标，问题的关键就在于时间。

　　关于这个问题，上汽显然早有打算。2003年10月，上汽集团总裁胡茂元在接受某媒体采访时曾提到，可以通过建立以我为主、兼收并进的自主品牌产品开发模式，依靠国际上汽车跨国公司的技术成果和产品平台，采用联合开发和自主开发相结合的方式，形成产品本土化开发能力。早在那时或者更早的时候，上汽自主品牌产品生产形式的方向就已经被确定下来，其势必希望能尽早找到符合条件的技术平台。罗孚的出现，似乎是个不错的选择。

　　除了想在时间上走捷径外，政治因素也是促成上汽与罗孚谈判的重要因素。一方面，两企业的合作可以作为两国政府、经济的桥梁，起到良好的沟通效果；另一方面，我国政府也在鼓励中国企业“走出去”，以顺应大型企业国际化的要求。

　　从当前的趋势看，企业国际化也只是个时间问题。为了能在今后的国际竞争中占据有利地位，为将来积累宝贵经验进行必要的尝试，也在政府考虑范围之内。

　　中国汽车企业走向海外风险大

　　作为中国三大汽车企业之一的上汽，正在走着一条以往中国其他汽车企业没有走过的路。虽然近年来国内的汽车企业发展很快，但是不可否认的是，我国企业对国外情况的了解仍十分有限，缺乏足够的认识，势必会造成项目评估等方面的偏差，想要印证问题的存在及严重性就更加困难。一时疏忽，就有可能付出巨大代价。

　　当然，中国汽车企业在走向海外的时候，固然需要对可能存在的风险给予足够的重视，但也不能因此停止前进的脚步。此次上汽通过调查发现了罗孚在养老金等方面可能存在的风险，无论是外界猜测的“上汽及时调整了谈判的战略”，还是上汽宣称的“本来就没有全部或部分并购罗孚的打算”，可以说都给中国汽车企业走向海外开了个好头。(本报记者 张肃菲)