5月29日，江铃控股成立，“长安·江铃”组合正式现身。这是新汽车产业政策颁布实施以来国内汽车业联合重组第一案。长安、江铃的目标就是通过优势互补、滚动发展、做大做强，实现进军中国汽车第一阵营并成为具有国际竞争力的企业。

　　5月29日上午，江西南昌小蓝工业园，由长安与江铃共同出资组建的江铃控股有限公司隆重举行了开业庆典，到“十一五”规划期末，形成15万辆产能规模的生产乘用车基地也同时启动。这标志着“长·江组合”战略联盟浮出水面。

　　“长·江组合”掀开新篇章

　　据了解，江铃控股首期注册资金为1亿元(双方各出5000万元)。根据双方此前达成的协议，不久长安汽车将以现金4.5亿元、江铃集团以其持有的江铃汽车国有法人股和部分负债，合计净值4.5亿元分别对江铃控股进行增资。增资完成后，江铃控股将持有江铃汽车41.03％的股权，成为江铃汽车第一大股东。

　　引人注意的是，此次跨区域“联姻”是长安与江铃“自由恋爱”的结晶，合作之后，江铃的陆风品牌将一直做下去。

　　长安为何选择江铃？长安汽车董事长尹家绪向记者表示：“江铃有几大优势：第一，在地域上处于中部地区，符合长安汽车的长江发展战略；第二，也是最大的优势，江铃一直坚持自主发展的道路，有一支优秀的员工队伍；第三，拥有健全的配套体系；第四，与长安在产品上有很强的互补性。”

　　“这些理由已足够使我和王锡高董事长‘谈恋爱’了。”尹家绪笑言，“‘谈恋爱’重在心灵的沟通，心动之后，更要行动。”

　　“江铃控股的成立，是江铃做大做强发展战略中的一件大事，标志着江铃控股的发展进入一个新阶段。”业内分析人士评价道，“它也是长安、江铃携手迈向中国汽车行业第一阵营的重要一步，是新的汽车产业政策颁布实施以来国内汽车业联合重组的第一案，必将成为中国汽车业发展史上的里程碑。”

　　尹家绪认为这是“强强联合”的抉择：“长安和江铃都是国内汽车行业的领先者，双方具有相同的文化背景与优良的传统，对中国汽车工业的推动与进步的愿望使双方实现了战略联合、优势互补，建立在新平台上的江铃控股也将拥有更广阔的发展空间。”

　　在新汽车产业政策中，国家积极鼓励汽车行业的发展，尤其鼓励汽车企业进行整合重组，从这个角度看，长安与江铃的联合掀开了中国汽车工业发展新篇章。

　　优势互补滚动发展

　　“长安与江铃的合资合作成果，上汽集团本来更有机会获得。”一位熟悉江铃发展历程的业内人士称，遗憾的是，上汽集团错失了良机。

　　王锡高在接受本报记者专访时也坦承，早在上世纪80年代，江铃就曾为了上轿车项目与上汽谈过，“但由于种种原因没有走到一起”。

　　据透露，在这些原因中，最重要的一点就是双方在关于合资合作后生产的产品名称方面没有达成共识。江铃方面表示，企业可以出让股权，但不能放弃品牌，坚持以品牌经营企业，这样，合资公司生产的汽车品牌仍然以江铃为主，而上汽方面则认为合资汽车品牌应有“上汽”的印迹。

　　去年，就在大家纷纷猜测江铃的绣球将在何时抛向上汽集团时，业界却突然爆出江铃要与长安进行联姻的消息，一时之间，各种各样的声音纷至沓来：有赞成，有反对，有质疑，还有不解。

　　“有一点大家必须要注意，江铃并不是走不下去了才选择合作方式，而是为了今后走得更好进行的合作。”时至今日，面对记者的追问，王锡高这样诠释江铃与长安的“婚姻”。

　　他向记者分析道：“江铃只做商用车，市场领域不宽。江铃艰难地做了一二十年，量也就这么大，江铃要做大，要在汽车世界领域里树立自己的旗帜，就必须抓住机会走联合道路，缩减进入世界第一汽车阵营的时间。”

　　首先，长安汽车集团具备做大的基础。“看过长安网页的人都知道，长安在全球是大三角，与福特、铃木、马自达都有合作，长安拥有这世界三大汽车制造业的生产经验、技术经验、产品经验和管理经验。从产品方面看，长安拥有自主品牌车型、欧美系车型、日韩系车型。尤其是微型车领域，长安的地位举足轻重。”

　　其次，长安坚持自主品牌发展，这与江铃的发展战略不谋而合。

　　第三，长安汽车增长速度非常快。2004年长安销售汽车74620辆，销售收入100.69亿元，全国市场占有率达8.96％。“企业做得这么大，关键在于它的产品系列、经营理念和团队精神，这也正是长安吸引江铃的原因。”王锡高表示，最重要的是，长安支持江铃品牌做大，支持江铃发展。

　　长安与江铃的联姻在业界引起强烈反响。分析人士认为，长安汽车主营微型客货车、小型商务车和轿车，但商用车是其薄弱环节，长安汽车要想进入全国汽车行业龙头企业行列，与江铃进行强强联合，顺利进入商用车领域，不啻为一条捷径。

　　对于江铃汽车来说，作为一家规模不大的商用车制造公司，主营轻型汽车及相关零部件，在激烈的市场竞争中，其独立生存的空间越来越小，“与长安合资就可以借助其轿车目录资源，丰富产品结构。”

　　王锡高表示：“江铃控股的成立拓展了新合作模式下的产品市场，双方将进一步加速滚动发展的战略，尽快实现进入中国汽车第一阵营的目标。”

　　长安布局四大基地

　　长安集团的另一举措也让业内刮目相看。

　　5月27日，重庆长安铃木公司在其总部新建成的20万辆总装厂房举行了“20万辆扩能工程竣工投产暨SWIFT雨燕投放典礼”仪式。据长安铃木方面透露，扩能后，公司年产能从10万辆扩大到20万辆。同时，公司还在筹备第二工厂建设，年产能20万辆，今后总产能将达到40万辆。

　　通过联合重组，实现优势互补，组成战略联盟；通过扩大产能，提高自身竞争力；通过布局，做大产业链条，尽快实现进入中国汽车第一阵营的目标——这一系列举动把长安汽车集团推到了聚光灯下，成为车界的一个热点话题。

　　然而，这还只是一个开始。业内资深人士表示：“长安也好，其他汽车企业也罢，对处于成长期的中国汽车业来说，做大，还仅仅是万里长征走完了第一步，在做大的基础上，我国汽车业应当考虑怎么做强的问题。”

　　“要做大企业，两条腿走路是我们坚定不移的方针。”尹家绪表示，一方面，通过与跨国汽车巨头合资合作来做大自己，另一方面，通过“走出去”战略提升自身竞争力。

　　长安汽车集团的布局也佐证了他的观点。与江铃合作之后，长安汽车的蛋糕越做越大。目前，长安在全国已拥有10个汽车整车生产厂，长安集团由原来的重庆、南京、河北三大基地，变为“西南、东部、北方、中部”四大基地。通过这四大基地的布局，完善了长安从微车到轿车、从轿车到越野车、从卡车到客车、从客车到商用车的整个产品谱系。

　　在重庆，长安汽车集团拥有长安福特、长安铃木以及本部三个生产基地，其中，长安福特以中高档轿车为主，长安铃木以经济型轿车为主，长安本部以微型客车为主。

　　在南京，5月26日，国家发改委已经正式批准长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司成立合资发动机公司的计划。按照合约，长安福特马自达发动机有限公司计划每年发动机生产能力为35万台。

　　此外，由这三家公司合资的汽车装配厂正在建设之中，其初期计划年生产能力为16万辆，之后将根据市场需求扩大生产能力。

　　在河北，作为长安集团北上扩张战略的重要承担者，河北长安被列为长安集团的客车生产基地、微型卡车生产基地和汽车出口基地。今年的产销目标是7.65万辆，年销售收入预计达20亿元。

　　在南昌，江铃控股将生产乘用车及商用车等多系列多品种，其中，昌北基地主要生产陆风X6、陆风X9和陆风新饰界三大系列近20个品种，长安汽车3年时间倾心打造的MPV陆风风尚年底将投入生产；“十一五规划”期间，江铃控股还规划在小蓝工业园新基地生产乘用车，并扩展江铃汽车的商用车谱系，在“十一五”规划末期，形成30万辆的产能规模。

　　“中国的汽车市场是在发展中逐步走向成熟的市场，中国的汽车业还没有完全成熟。因此，在中国任何想做大的汽车企业都应该关注市场、现场和政策，否则只会让自己的发展道路越走越窄。”在谈到长安汽车做大的心得时，尹家绪如是说。

　　“在长安汽车集团的版图上，重庆仍然是我们重点发展的城市之一。”尹家绪说，“但我们又不能局限于重庆，长安走不出重庆就走不出西部，走不出西部就走不出中国，走不出中国就走不向全世界。”

　　“如果长安只满足于做一个重庆的长安，做一个西部的长安，或者是做一个中国的长安，就无法做大。因此，我们提倡走出去，这也是对外经济开放的一个要求。为什么国际上的汽车巨头要到中国来，它也是为了走出去。我们的汽车要发展，也必须要走出去。”他说。

　　夯实基础依靠实力做强

　　“除了长安，上汽、上海通用、北京现代等汽车企业都在加快布局，进行扩能工程。”业内人士向记者表示，如上汽集团宣布，上海大众三厂要提升15万辆产能，达到60万辆；上海通用南部厂区将新增20万辆以上的产能，总产能将达52万辆；上汽通用五菱产能将扩至26.8万辆；北京现代在伊兰特热销的情况下，停产1个月进行扩能改造，最新年产能将达到30万辆。

　　在国内各大汽车企业纷纷做大的背后，正是全球汽车生产企业对中国汽车市场的良好预期。

　　2004年，尽管面临一波又一波的价格战，但年底一盘点，国内汽车产销仍然以高达15％的增长率笑傲全球车市。在为2005年中国汽车市场的发展态势把脉时，不少分析人士认为“与去年的水平相差不多”。

　　尹家绪认为，汽车市场的短期调整绝不会淹没产业的长期发展，中国汽车业的成长道路才刚刚开始，汽车消费正处于起步阶段，受国家宏观经济的调控，我国汽车产业将会保持每年两位数的增长速度。

　　这种观点与通用汽车集团董事长兼总裁兼首席执行官瓦格纳不谋而合。在2005《财富》全球论坛的专题讨论会上，瓦格纳表示，2005年中国汽车工业的产值会重新回到以前，大概有10％的增长，销售大约会增长120万至180万辆。

　　市场前景虽然被看好，但也不能忽视其中的竞争程度。从这个角度来看，国内汽车企业坚持“做大”的出发点不外乎有两个：一是扩大产销量，争取占领更多的市场份额；二是通过规范化生产降低生产成本，增加市场竞争力，以应对今后市场的残酷竞争。

　　“面对新的机遇和挑战，长安在做大的基础上，更要做强。”尹家绪向记者描绘了长安汽车做强的美好蓝图：以长安“3337”发展战略规划为根本，做大军品、民品、零部件三大产业。

　　具体来说，就是要实现跨越式发展的三步走：从2002年到2005年，要达到整车产销50万辆、发动机60万台的规模目标，该目标我们已在2004年实现；从2006年到2010年，产销汽车100万辆以上；从2011年到2020年，实现销售收入1200亿元以上，产销汽车200万至300万辆。

　　“我们做强的目标是要把长安建设成为具有国际竞争力的大型企业集团，并从战略联盟、人力资源开发、资本运营、供应商体系、产业链的延伸、品牌经营、管理创新等7个方面实现全面突破。”尹家绪说。

　　“长·江组合”顺应了市场竞争的态势，人们有理由相信，“长·江”携手向中国汽车第一阵营冲刺的目标不会很远，它们一定会为中国汽车工业的发展做出应有的贡献。

　　记者 葛帮宁 小草/摄