图为上海通用五菱雪佛兰SPARK（乐驰）1.0L MT外观 

    本报一惯主张大力发展环保节能的经济型及微型轿车，此次的试驾主角也不例外--上海通用五菱雪佛兰Spark，原型即为韩国大宇第一代Matiz，其灵动的外形，不俗的经济实用性使它赢得了全球逾60万的销售佳绩，其势头不可谓不猛。

　　上海通用五菱雪佛兰SPARK(乐驰)1.0L MT性能参数

　　基本参数：

　　驱动形式 　 前驱

　　最高车速(km/h) 　 ≥140

　　油耗(L/100km) ≤3.8(40Km/h等速)

　　排放标准 欧2

　　燃料种类 90号以上无铅汽油

　　主要尺寸与质量：

　　长/宽/高(mm) 　 3495/1495/1523

　　轴距(mm) 　 2340

　　轮距 (前后)(mm) 　 1315/1280

　　最小离地间隙(mm) 　 130

　　油箱容积(L) 　 38

　　整备质量(kg) 　 875

　　总质量(kg) 　 1230

　　发动机参数：

　　发动机位置 　 前置

　　发动机型式 　 B10S1

　　气缸数 　 4

　　排量(mL) 　 1010

　　压缩比 　 9.3:1

　　点火方式 　 电喷

　　最大功率(kw) 　 47/5400

　　最大扭矩(N.m) 　 87.3/4200

　　底盘参数： 　 　

　　变速器型式 　 5速手动变速

　　悬架(前/后) 　 麦克逊式独立悬架/连杆摆臂式半

　　独立、螺旋弹簧

　　制动装置型式(前/后) 　 前盘后鼓

　　转向器型式 　 齿轮齿条式

　　轮胎类型与规格 　 155/65 R13

　　车身参数：

　　车门数 　 5

　　座位数 　 5

　　最小转弯直径(m) 　 9.2

　　其他：

　　参考价格(万元人民币) 　 5.88

　　可选颜色 　 深湖绿、新草青、雏菊黄、阳光金、朝霞红.

　　与奇瑞QQ多年纷争尚无定论，但市场保有量却进一步扩大，随着越来越多的消费者认可，各种有关微车利好消息不期而至，由不得Spark不偷笑了！虽然通用于三月举行的日内瓦车展上展出的第二代Matiz目前已先期于欧洲上市，但由于上汽通用目前还没有量产第二代Matiz的计划，所以Spark还将继续独当微车的一面山河。

　　●外观灵动靓丽

　　　 由乔治亚罗亲自操刀设计的Spark，其精灵般的外表，足以让你在第一眼时便深深被它吸引。

　　通透的圆形晶钻大灯，经典的微笑前脸，饱满圆润的车头造型，加上黑色前保险杠及相对宽大的进气坝，勾勒出Spark聪颖时尚的个性前脸。侧面线条也流畅和谐，发动机盖与前风挡玻璃自然过渡呈同一倾角，以降低较高车身带来的正面风阻；倾斜的前车窗和后部线条衔接自然，树叶形组合尾灯晶莹剔透，车顶行李架还给Spark带来些许RV风情。深色的前后保险杠、车侧防擦条、车顶行李架加上车尾扰流板给靓彩车身还带来不一般的性能感受，可爱中还隐含着犀利的意味。

　　此外，4.6m的转弯半径，即使是在狭窄之处泊车入位对于Spark来说也易如反掌。

　　Spark与QQ在外形上的极其相似不用我们多费笔墨，日前两家已进入法律程序，结果如何我们还将拭目以待。

　　●内空表现佳 深内饰质感好

　　SPARK的内空表现值得赞扬，为了追求空间最大化，Spark在设计上将4轮紧靠4个端角，使不足3.5m的车长，却拥有2340mm的轴距，加上1495mm的车身高度，直接体现在车内前排座椅头部及膝部空间表现良好，肩部空间接受度也颇高，前排座椅前后调节幅度较大，即便块头较大的驾驶者也绝不会感觉局促，小编自我感觉SPARK的前排空间已比得上紧凑型车赛欧。后排座椅采三座设定，空间较前座要来的紧凑很多，虽膝部空间表现相对局促，但承载两位乘客还是有富余，只是如果真要塞下三人，则舒适性要大打折扣。前两排座椅满载人时167L的后备箱只能放置随身箱包，而把后座完全放倒则可以营造出624L的较大空间，惟一的遗憾来自后排座椅不能四六分折。

　　不流于俗套的深色内饰质感颇佳，驾驶舱设计充满了圆形元素：从空调出风口、仪表台上沿到杯架与车门把手，圆润的曲线将Spark的内部装点得顽皮而又不失风度；蓝色背光的仪表盘清晰易读，只是缺少了转速表的设置，令初驾者一时不太习惯；仪表台宽大厚实，给人很强的安全感，台基呈现一个明显的凹度，可以随手放置诸如地图册之类的物品，但会在前风挡上形成明显的反光。

　　●配置为同级之最

　　我们此次试驾车型为Spark 1.0L MT，在配置上它给我们带来不少惊喜。据经销商武汉威马商贸销售经理介绍，该车型在四门电动窗、右侧电动后视镜、中控锁、高位刹车灯、后窗除雾装置、后窗雨刷、前雾灯等普配一样不缺的前提下；Spark 1.0L MT还装备了前方双雨刷，铝合金轮毂，前座置杯架、车尾扰流板、前后轮挡泥板等都是在同级别国产车型上罕觅芳踪的。

　　在安全方面，前盘后鼓仍旧是制动系统的基本配备，但是增加了ABS系统，而助力转向、驾驶席安全气囊则更使其在安全防护方面赢得不少票数。此外，Spark还有NCAP 3星加身咧！

　　Spark1.0MT5.88万元的价格比0.8L车型高1.3万元，配置多出ABS、右侧电动后视镜、后门电动窗等。

　　●动力操控表现入流

　　动力上，Spark 1.0L MT搭载了由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为Matiz量身定做的大宇B10S1引擎，这款直列四缸1.0L引擎采单凸设置，每缸2气门。该引擎最大功率达到了47kW(约64ps)／5400rpm，较QQ 1.1L来说大出约12匹马力，更近乎于0.8L奥拓的2倍，高转速扭矩输出则为87.3N.M／4200rpm，亦比QQ 1.1L大出4.3N.M，动力表现可圈可点。

　　该引擎怠速运转抖动及噪音都有水准表现，动力输出较为柔和，起步也颇平稳。油门、刹车及离合分布均匀，行程适中，脚部踩踏也较舒适。其中，离合器采用小型车常用的拉线控制方式，但踏板力度轻盈，分离和接合过渡比较平稳，操作起来很容易适应。换档操作也轻松到位，不过换档杆行程稍长。

　　Spark搭载的五档变速箱在国产微车中亦不多见，其表现为该车头段加速功力与同级车型相比还是有不俗的水准表现，虽然不及大排量轿车加速来的迅猛，但藉由娇小身躯，起步较众多大车也不甘落下风，动力表现足以满足都市内游走需要。

　　由于高转速设定，再加上没有转速表的设置，Spark 1.0L MT的换档时机则需要靠你的直觉跟经验，一般来说稍稍延迟一些换档时间即可达到高动力输出的表现，最高车速直上140km。

　　875kg的整备质量使得Spark 1.0L MT的1ps负重接近14kg，而0～100km／h加速能力也并不是我们需要关心的重点，小编觉得该车变速箱中后段出于油耗考量而采用相对稀疏的档齿比设置，超档比则更注重中高速段的巡航能力，如此设定更利于该车赢得3.8L的超低油耗表现。油价普涨的今天，如此友好的数据，实属不可多得。

　　就操控而言，加持了方向助力的方向盘较就手，力度调校偏向中性，很好地兼顾了低速的轻便和高速的平稳。Spark采前麦克逊式独立悬架／后连杆摆臂式半独立、螺旋弹簧悬架，稍感硬朗的底盘设定在过滤路面较大颠簸的同时也有效地避免了二次弹跳的产生，但路面碎震表现较为明显。作模拟穿桩时，由于车身较为窄小，过弯时侧倾相对较大，但车头指向精准，给人以信心。

　　另外，对于大家所关心的微型车空调制冷效果问题，通过试车组测试，Spark 1.0L MT所搭载的空调系统完全能够应付盛夏高温天气。空调开启，对动力的影响并不太大，相对同级车中空调开启容易重拖熄火的问题，在Spark 1.0L MT上亦不曾体现。

　　标准配置

　　动力转向 水温燃油表

　　综合警示灯 四门电动窗

　　电动后视镜 中央控制门锁

　　前门置物格 前座置杯架

　　车室灯 音响喇叭-4个

　　前座中央置物袋 点烟器及烟盒

　　中央空调 可折式后坐椅

　　可拆式后座隔板 行李箱照明

　　前座遮阳板 安全气囊

　　儿童安全锁 侧防撞钢板

　　车侧转向灯 前后座三点式安全带

　　伸缩式方向立柱 高强度保险杠

　　高位刹车灯 后窗除雾装置

　　强化高刚性体车体 防折夹式安全门锁

　　安全胶合挡风玻璃 前后车门防撞钢梁

　　晶钻式前照灯 后窗雨刷

　　前雾灯 ABS防抱死系统

　　车尾扰流板 前后轮挡泥板

　　铝合钢圈

　　技术亮点

　　与0.8升Spark相比，1.0轿车最大的变化当然是在发动机上。此次试驾的Spark 1.0装备了大宇B10S1四缸发动机，由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为其原型车大宇Matiz量身定做的，使用了在M-TEC技术基础上更为先进的STEC动力加推技术，与5档手动变速箱相匹配，5400rpm时输出最大功率47kw，最大扭矩则达到87N.M。

　　试车手点评

　　由于各地的限微政策，微型车真正的春天暂时还未来临，不过我们可以想见，诸如Spark这般环保、节能、适用的都会小车，在动力性能进一步提升，价格更趋合理的同时，消费者也将更为青睐。而国家发改委已经出台的《节油中长期专项规划》，这个鼓励低油耗机动车发展的指导性政策意欲与微车伸张正义，期盼税改费的早日来临。

　　文图/本报记者 李纲

　　试车/记者 李纲 试车手 颜泽贵